Burgess Atlantic Kaufberatung
Die Burgess Atlantic auf dem Gebrauchtbootmarkt ist eine 30-Fuß-Einheitsklassen-Slup, die 1928 von W. Starling Burgess entworfen und 1929 erstmals gebaut wurde. Was Sie kaufen, ist keine gewöhnliche klassische Regattayacht, sondern eine streng regulierte Klasse: Die Organisation schützt nach wie vor die Einheitsklasseneigenschaften des Bootes und fördert den Flottensport. Daher sollte jedes Exemplar genauso nach den Klassenvorschriften wie nach seinem Zustand beurteilt werden. Aktive Flotten segeln weiterhin im Long Island Sound und im Nordosten der USA – dort wird sich auch die Mehrheit der Kaufinteressenten befinden.
Layouts auf dem Gebrauchtmarkt
Da die Klasse die Einheitsklassen-Regeln schützt, ist das grundlegende Layout unverändert geblieben: eine offene Plicht, die viel Platz für Segelhandhabung und Regatten bietet, ein Bleikiel und ein 7/8-Slup-Rigg. Der entscheidende Unterschied für Käufer liegt in der Generation. Frühe Holzboote wurden mit Mahagoni auf Eichenspanten beplankt, und in den frühen 1950er Jahren mussten viele beim Regattasegeln intensiv abgepumpt werden. Spätere GFK-Rümpfe wurden aus einer Form von Rumpf Nr. 27 „Rumour“ gebaut, und eine dritte Generation ab Rumpf Nr. 101 entstand aus einer neuen Form, die bereits den Kiel integrierte. Ein Käufer sollte prüfen, welche Generation und welches Material er betrachtet, bevor er den Zustand vergleicht.
Ausrüstung und häufige Upgrades
Standardboote sind mit einem Dwyer-Mast und -Baum, stehendem und laufendem Gut, Spinnakerbeschlag inklusive Spinnakerbaum und Brille sowie zwei Lewmar-Vorliekwinchen mit Griffen ausgestattet. Für Käufer ist der Segel- und Rigg-Komplex von Bedeutung: Eine North Sails-Großsegel-, Fock- und Spinnakeroption war verfügbar. Regeländerungen führten 1965 zu einem Spinnaker mit höheren Schultern, 1969 zur Erlaubnis von Aluminiumspargen, 1973 zu einer Deckssringer-Fock und 1984 zu verstellbaren Achterstagspannern. Ein Windex am Masttopp und eine teleskopierbare, abnehmbare Pinnenverlängerung sind nützliche Optionen für das Einhandsegeln. Beachten Sie, dass eine „Bare Boat“-Konfiguration ohne den Dwyer-Mast und -Baum, stehendes Gut, Winschen, Traveller sowie die meisten Schoten und Klampen verkauft wurde – ein nackter Rumpf erfordert erhebliche Investitionen in das laufende Gut, um klassengerecht zu segeln.
Was zu inspizieren ist
Die ursprünglichen Holz-Atlantics erforderten Anfang der 1950er Jahre beim Regattasegeln regelmäßiges Abpumpen von Wasser. Überprüfen Sie daher die Mahagoni-Bretter und die Eichenspanten auf Undichtigkeiten und strukturellen Rott. GFK-Exemplare weisen dieses Problem nicht auf, aber bestätigen Sie, welche Form für den Rumpf verwendet wurde und ob der Kiel die originale, angebaute Version oder aus dem späteren Formwerkzeug für den integrierten Kiel stammt. Prüfen Sie zudem, ob die Riggteile klassenkonform sind, da Mast und Baum von Dwyer vorgeschrieben sind und ein reines Boot diese Teile fehlen lassen könnte. (1)
Verfügbarkeit und Fazit für Käufer
Die Flottenregatten finden heute im Nordosten der USA statt, und das ist die Region, in der Käufer aus Europa die aktivste Gemeinschaft und den besten Support finden werden. Für einen potenziellen Käufer lautet das Fazit einfach:
- Bestätigen Sie die Rumpfgeneration: Holz, frühes GFK (Rumour Plug) oder Form für den dritten Generationen-Integralkiel
- Inspektionieren Sie Holzboote sorgfältig auf Undichtigkeiten im Ablassniveau; bevorzugen Sie GFK für wartungsarmen Unterhalt
- Überprüfen Sie, ob Mast und Baum von Dwyer sowie das klassenspezifische stehende Gut vorhanden sind, nicht nur als Bare-Boat ausgeschlossen
- Treten Sie früh der Klassenvereinigung bei – der Schutz durch Einheitsklassen ist der eigentliche Wertanker beim Wiederverkauf des Bootes