Designový záměr a koncepce
Ohlson 36 byla navržena pro náročné jachtaře, kteří požadovali konkurenceschopný oceánský závoďák schopný proměny v pohodlný rodinný cruiser. V USA rané modely dovážel olympijský vítěz George O'Day a následně významná makléřská firma Campbell & Sheehan z Larchmontu ve státě New York. Aby mohl konkurovat tehdejším populárním americkým konstrukcím, vsadil Einar Ohlson na tradiční skandinávské loďařské umění.
Trup, stavěný převážně ve Švédsku elitními loděnicemi na ostrově Orust, včetně Bröderna Gustavsson a Martinsson, se vyznačoval karvelovou obšívkou z honduraského mahagonu na napařovaných nebo laminovaných dubových žeber. Úroveň zpracování a povrchové úpravy byla příkladná a vykazovala takovou kvalitu dřevěných detailů, jaká byla pro americké domácí stavitele finančně nedostupná. Pod palubou byl design optimalizován pro bezpečnost na moři. Uspořádání kajuty obvykle nabízelo čtyři až šest lůžek, hluboké mahagonové ohrádky (fiddles) na všech rovných plochách a robustní madla. Hřejivost lakovaného mahagonového interiéru v kombinaci s praktickým uspořádáním, které zahrnovalo bezpečnou kuchyňku, vyhrazené navigační stanoviště a funkční lodní záchod, dělala z Ohlson 36 útulné útočiště během dlouhých přeplaveb.
Varianty a konfigurace
Einar Ohlson navrhl Ohlson 36 s vrozenou všestranností a nabízel ji v konfiguraci sloop s vrcholovou takeláží i jako yawl. Taktéž ketch/yawl verze (yawl) měla hlavní stěžeň a malý bezanový stěžeň usazený až za kormidelním hřídelem. Zatímco sloop byl upřednostňován pro čistě stoupavé vlastnosti proti větru, yawl si získal obrovskou popularitu v USA. Bezanová plachta umožňovala vynikající vyvážení lodi pod plachtami, zjednodušovala ovládání v malé posádce (umožňovala spustit hlavní plachtu při zachování ovladatelnosti pod bezanem a kosatkou) a nabízela možnost vytáhnout bezanovou stěhovku pro zvýšení výkonu při plavbě na zadoboční vítr.
V roce 1964 prošel design výraznou revizí s představením verze Mark II. Zatímco původní trupy měly šířku 9,33 stopy, Mark II se vyznačoval mírně rozšířeným trupem o šířce 9,67 stopy. Tato změna zvýšila počáteční stabilitu a poskytla větší vnitřní objem, aniž by utrpěl štíhlý profil lodi. Mark II dostal také upravená žebra, drobné úpravy kýlu a vylepšený profil kormidelního listu pro lepší odezvu kormidla.
Jachtařský výkon a ovladatelnost
Pod plachtami vykazuje Ohlson 36 předvídatelný a kultivovaný pohyb typický pro klasické těžké cruiser-racery. S výtlakem (hmotností) 13 800 liber a krátkou délkou na vodorysce (LWL) 25,0 stop má loď vysoký poměr výtlaku k délce (D/L) 394,29. Tento těžký profil trupu zajišťuje, že se loď vlnami neotřásá ani se na nich neodráží; místo toho čistě rozráží protisměrné vlny a udržuje si dopředný moment. Koeficient komfortu 38,48 tuto fyzikální realitu potvrzuje a indikuje výjimečně měkkou, stabilní plavbu, která minimalizuje únavu posádky na dlouhých trasách.
Bezpečnostní rezervy lodi jsou podobně robustní, s koeficientem převrácení (capsize) 1,56, což znamená, že trup je vysoce odolný proti převrácení a má vynikající schopnost samonapřímení. U kormidla přispívá k tuhému a stabilnímu pocitu poměr zátěže k výtlaku (B/D) ve výši 36,23 %. Když se zvedne vítr, loď se nakloní do pohodlného úhlu, ustálí se v něm a drží kurz s minimálními korekcemi kormidla.
S poměrem plochy plachet k výtlaku (SA/D) 14,89 je oplachtění podle moderních standardů konzervativní, což může ve slabém větru působit dojmem poddimenzovaného výkonu. Avšak trup navržený Einarem Ohlsonem s využitím olympijských zkušeností se vyznačuje neuvěřitelně ostrou přídí a elegantním náběhem k zádi, což minimalizuje odpor vody. To umožňuje Ohlson 36 překvapivě dobře klouzat i ve slabém vánku, kde by jiné těžké trupy z její éry uvízly bez rychlosti.
Tržní přehled a ekonomika
Desetiletí poté, co poslední trup opustil loděnice na Orustu, zaujímá Ohlson 36 jedinečné místo na trhu s klasickými loděmi. Protože téměř všech více než 140 postavených trupů bylo vyvezeno do Spojených států, občas se objevují na východním i západním pobřeží. Tyto lodě se prodávají za relativně výhodné ceny ve srovnání s laminátovou klasikou, protože trh u dřevěných trupů výrazně zohledňuje náklady na neustálou údržbu, kterou vyžadují.
Ohlson 36 vyžadující zásadní strukturální opravy lze často pořídit za velmi nízkou pořizovací cenu. Kupující však musí být varováni, že ekonomika profesionální renovace dřevěné jachty může snadno převýšit výslednou tržní hodnotu plavidla. Naopak dobře udržované nebo plně zrenovované exempláře si drží vysokou cenu mezi milovníky dřevěných lodí a závodníky na klasických jachtách. Vlastnit Ohlson 36 je aktem správcovství; ti, kteří jsou ochotni investovat čas a peníze do každoroční údržby laku a obnovy konstrukce, budou vlastnit kus námořní historie, který vzbudí pozornost v každém přístavu.
Známé problémy a diagnostika
Potenciální kupci musí k Ohlson 36 přistupovat s jasným pochopením konstrukce historických dřevěných jachet. Nejvýznamnější technický problém pramení z její specifické karvelové obšívky s lepenými spárami. Ačkoli tato metoda produkovala mimořádně hladké trupy, které nevyžadovaly tradiční utěsňování (kalafatování), představuje vážné strukturální riziko, pokud se loď nechá dlouho vyschnout na suchu. Když se vyschlý trup vrátí do vody, mahagonové fošny nabobtnají. Vzhledem k tomu, že lepené spáry se snadno nestlačí, síly rozpínání se přenášejí přímo na dubová žebra, což může vést k jejich popraskání nebo zlomení.
Další oblastí vyžadující pečlivou kontrolu je spojovací materiál. Fošny byly upevněny měděnými nýty, které mohou po šedesáti letech náročné plavby trpět únavou kovu nebo se protlačit změklým dřevem. Horní části žeber, zejména kolem úchytů vantů a spojů paluby s trupem, jsou vysoce náchylné k hnilobě způsobené zatékáním sladké vody z paluby. Kromě toho je nutné důkladně zkontrolovat masivní dřevěný kýl, příď a záďový vaz, zda nevykazují měkká místa a hnilobu, protože oprava nosné kostry lodi vyžaduje vysoce kvalifikované loďařské řemeslo.
Modernizace a vylepšení
Většina dochovaných lodí Ohlson 36 prošla významnou modernizací, aby zůstaly životaschopnými a spolehlivými křižníky i dnes. Původní pohonné jednotky, které často zahrnovaly benzínové motory Albin nebo Graymarine chlazené surovou vodou, nebo dokonce malé pomocné dvoutakty jako Vire, jsou dnes již zcela zastaralé. Standardním moderním upgradem je kompletní výměna motoru za lehký, sladkou vodou chlazený diesel, jako je Beta Marine nebo Volvo Penta o výkonu 25 až 30 koní. Tato výměna nejen dramaticky zvyšuje spolehlivost a bezpečnost, ale také přidává potřebnou hmotnost do spodní části lodi.
Zkušení majitelé také zmodernizovali elektrické systémy. Původní kabeláž se obvykle nahrazuje moderními pocínovanými měděnými vodiči pro námořní použití, výkonnými alternátory a stále častěji také sadami lithium-železo-fosfátových baterií. Vzhledem k omezenému prostoru na palubě se někteří majitelé rozhodli pro kompostovací toalety, aby eliminovali složité potrubní rozvody a dnové ventily pro nasávání surové vody historických lodních záchodů. Dřevěné paluby potažené plátnem, které bývaly častým zdrojem zatékání sladké vody, jsou často nahrazovány nebo překrývány moderní námořní překližkou zapouzdřenou v laminátu, což trvale chrání konstrukci trupu před vlhkostí.
Verdikt
Ohlson 36 zůstává jedním z nejlepších příkladů švédského jachtařského designu poloviny minulého století a nabízí nevídanou kombinaci klasické krásy, kultivovaného chování na moři a historického rodokmenu. Je to skutečná loď pro námořníky, která svého kormidelníka odměňuje výjimečným držením kurzu a jemným pohybem na vlnách, což moderní laminátové lodě s plochým dnem nedokážou napodobit. Není to však loď pro příležitostné víkendové jachtaře. Vlastnictví Ohlson 36 vyžaduje hluboký závazek k péči o dřevěnou loď. Pro oddaného správce je to však vděčný a schopný modrovodní cruiser, který nadále dělá čest svému legendárnímu označení „The Racing Machine“.
Klady:
- Vynikající komfort plavby a držení kurzu na neklidném moři.
- Klasická, pozornost poutající estetika s prvotřídním mahagonovým interiérem.
- Výjimečná strukturální bezpečnost s velmi nízkým rizikem převrácení.
- Aktivní a zapálená komunita majitelů klasických jachet poskytující technickou podporu.
- Vysoce univerzální možnosti oplachtění, zejména vyvážená konfigurace yawl.
Zápory:
- Konstrukce s lepenými spárami je velmi citlivá na vyschnutí a může způsobit popraskání žeber.
- Vysoké nároky na každoroční údržbu a náklady na renovaci spojené s dřevěnými trupy.
- Náchylnost k hnilobě ze sladké vody v horních částech žeber, přídi a palubních konstrukcích.
- Slabší výkon ve slabém větru ve srovnání s moderními cruiser-racery.
- Původní pomocné motory a elektrické systémy jsou zastaralé a vyžadují nákladné upgrady.
