Design a konstrukce
Herreshoff dal lodi NY40 šířku 14 stop, aby odpovídala obvodu své vlastní plachetnice NY50. Tato šířka byla pro projektanta neobvyklá a v té době vyvolávala kritiku. Mnozí tehdejší kritici považovali lodě třídy Forties za poněkud kompromisní, s odůvodněním vysokého volného boku a výrazného náklonu zádi. Čísla však vyprávějí jiný příběh: při hmotnosti prázdné lodi 48 200 liber s 24 555 librami olova na ploutvovém kýlu je poměr zátěže k výtlaku těsně pod 51 procent a koeficient komfortu 46,3 značí plavidlo postavené tak, aby uneslo posádku i nepřízeň počasí, nikoli aby honilo ratingové body. Vodoryska o délce 40 stop a ponor 8,16 stopy poskytovaly teoretickou rychlost trupu blížící se 8,5 uzlu. Dřevěný trup i paluba, pevná konstrukce bez sendvičového jádra a kormidlo na skegu dokreslují obraz tradiční jachty s trámy a fošněmi s moderní filozofií zátěže.
Oplachtění a ovladatelnost
Prvních dvanáct lodí opustilo loděnici jako gaflové šalupy bez čelenu, což bylo oplachtění, které následující rok získalo jak zvětšenou plochu plachet, tak i čelen. Uvedená plocha plachet 771 čtverečních stop na gaflové šalupě, později u některých trupů přizpůsobená do konfigurace yawl, poskytovala poměr plochy plachet k výtlaku (SA/D) 9,31 – podle moderních standardů skromný, ale pro těžký trup dostatečný. Námořníci té doby považovali tento typ za tolerantní a odolný: Edwin J. Schoettle popsal plachetnice New York 40 jako vynikající lodě do těžkého počasí, schopné vydržet nejrůznější drsné zacházení, ať už ze strany lidí, nebo počasí, a dodal, že mu bylo řečeno, že se nikdy neviděla 40 refovat. Casper Whitney ve svém textu o práci projektanta připisoval lodi charakteristickou vlastnost Herreshoffa, kterou je bezstarostné proplouvání neklidnými vodami. Dvě plachetnice NY40 vyhrály Bermudský závod jako yawly a Rugosa II. vyhrála celkové pořadí v ročníku 1928 s průměrnou rychlostí 6,4 uzlu a časem 103 hodin, 13 minut a 48 sekund – z celkového počtu 25 startujících. Tato třída si získala velký úspěch jako robustní a bezpečná loď. (1)
Ubytování a využití
Pravidlo one-design a limity počtu členů posádky formovaly Forties jako závodně-turistické plachetnice pro gentleman- majitele. S čtyřmi placenými muži na palubě a dvěma závodními posádkami sloužilo uspořádání k dvojímu účelu na klubových trasách i při offshore plavbách. Rugosa II byla později upravena pro offshore cruising a závodění jako yawl s kosatkou, což je důkazem, že jednotliví majitelé tuto třídu přizpůsobili pro dálkové plavby. Vysoký volný bok, který byl předmětem kritiky, zároveň poskytoval vnitřní objem neobvyklý na tehdejší Herreshoff, ačkoli zdroje nepopisují podrobnosti o uspořádání lůžek nebo kajut.
Známé problémy
Obavy jsou spíše historického a vnímavostního charakteru: současní recenzenti považovali vysoký volný bok a strmý náklon za kompromis a dřevěná konstrukce přirozeně vyžaduje ostražitou údržbu, která u pozdějších laminátových konstrukcí chybí. Úspěšnost přežití těchto lodí však svědčí proti jakékoli endemické slabosti – ze dvanácti původních trupů z roku 1916 se dochovaly čtyři a všechny jachty postavené v roce 1925 existují dodnes.
Refity a vlastnictví
Vlastnit dochovaný Forty znamená vlastnit živoucí muzejní kus, který stále závodí. Šest dochovaných zbývajících lodí třídy 40 stále vyhrává závody, sto let po svém uvedení na trh. Historie úprav ukazuje, že nejméně jeden trup, Rugosa II, byl přestavěn na yawl s kosatkou pro offshore plavbu. Omezená produkce — celkem čtrnáct kusů — znamená, že každý trup má svůj vlastní původ, a status této třídy jako poslední velké one-design třídy postavené jedinou loděnicí zvyšuje odpovědnost i odměnu za její ochranu.
Verdikt
New York Yacht Club 40 je dřevěná jednotřídová plachetnice s vážným rodokmenem a osvědčenou schopností pro oceánskou plavbu. Její šířka a zátěž představují pro jejího projektanta odchylku od běžné praxe, avšak poskytují loď schopnou plavby v těžkém větru, která přežila většinu svých současníků. Od majitele vyžaduje více než moderní sériová loď, ale odmění ho historií a společností aktivní třídy, která stále soutěží.
Klady
- Poslední velká jednotřídová třída postavená pro NYYC jedinou loděnicí; čtrnáct trupů, šest z nich stále závodí
- Odolnost v těžkém počasí chválená tehdejšími jachtaři; historie vítězství v závodě Bermuda Race
- Vysoký poměr zátěže k výtlaku a koeficient komfortu pro stabilní a bezpečné plavby
Zápory
- Dřevěná konstrukce s vysokým volným bokem byla v tehdejší době kritizována jako nevhodná
- Omezená profesionální posádka podle pravidel třídy; náročná údržba stoleté dřevěné jachty
