Projekt i konstrukcja
Herreshoff nadał jachtowi NY40 szerokość 14 stóp, aby dopasować go do szerokości własnego jachtu NY50 – szerokość ta była nietypowa dla projektanta i spotkała się z krytyką wówczas. Wielu ówczesnych krytyków uważało jachty klasy Forties za nieco kompromisowe, wskazując na wysoką wolną burtę i wyraźny nawis pokładu. Jednak liczby mówią o zupełnie innej historii: przy wyporności pełnej wynoszącej 48 200 funtów i 24 555 funtów ołowiu w finkilu, stosunek balastu do wyporności wynosi niecałe 51 procent, a wskaźnik komfortu na poziomie 46,3 oznacza jednostkę zbudowaną z myślą o przewożeniu załogi i radzeniu sobie z trudnymi warunkami pogodowymi, a nie o zdobywaniu punktów w regatach. Długość linii wodnej wynosząca 40 stóp i zanurzenie 8,16 stopy dawały prędkość kadłubową bliską 8,5 węzła. Drewniany kadłub i pokład, solidna konstrukcja bez rdzenia oraz ster na skegu dopełniają obraz tradycyjnego jachtu sklejkowego na wręgach z nowoczesną filozofią balastowania.
Ożaglowanie i prowadzenie
Pierwsze dwanaście jednostek opuściło stocznię jako slupy gaflowe bez bukszprytu, co w następnym roku zmieniono na ożaglowanie z większą powierzchnią żagli oraz dodaniem bukszprytu. Podawana powierzchnia żagli wynosiła 771 stóp kwadratowych na slupie gaflowym, później adaptowanym na niektórych kadłubach do konfiguracji jola, co dawało stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) na poziomie 9,31 – skromny według współczesnych standardów, ale wystarczający dla ciężkiego kadłuba. Żeglarze tamtych czasów uważali ten typ za wybaczający błędy i niezwykle solidny: Edwin J. Schoettle opisywał jachty New York 40 jako doskonałe jednostki na ciężkie warunki pogodowe, zdolne przetrwać wszelkiego rodzaju trudne warunki, zarówno ze strony ludzi, jak i pogody, dodając, że słyszał, iż nigdy nie widziano, by jacht klasy 40 był refowany. Casper Whitney, pisząc o pracach projektanta, przypisywał mu tę cechę Herreshoffa, polegającą na bezproblemowym przechodzeniu przez wzburzone wody. Dwa jachty NY40 wygrały regaty Bermuda Race w konfiguracji jola, a Rugosa II zdobyła ogólne zwycięstwo w edycji z 1928 roku, osiągając średnią prędkość 6,4 węzła przy czasie przejścia wynoszącym 103 godziny, 13 minut i 48 sekund – wśród 25 startujących. Klasa odniosła wielki sukces jako dzielna i dzielna morsko jednostka. (1)
Warunki mieszkalne i przeznaczenie
Zasada monotypowości oraz ograniczenia liczby załogi ukształtowały Forties jako jachty turystyczno-regatowe dla dżentelmeńskich właścicieli. Przy czterech żeglarzach wachtowych i dwóch załogantach regatowych układ wnętrza pełnił podwójną funkcję na trasach klubowych i podczas przejść oceanicznych. Rugosa II została później przekształcona w jol z fokiem rufowym, przeznaczony do żeglugi morskiej i regat, co dowodzi, że poszczególni właściciele dostosowywali klasę do długodystansowej pracy. Wysoka wolna burta, która była przedmiotem krytyki, zapewniała również przestrzeń we wnętrzu niezwykłą jak na ówczesny jacht stoczni Herreshoff, choć źródła nie szczegółowo opisują układu koi czy kabiny.
Znane problemy
Obawy są historyczne i subiektywne: współcześni recenzenci uważali wysoką wolną burtę i ostrą rufę za kompromis, a drewniana konstrukcja wymaga nieustannej uwagi, której brakuje w późniejszych laminatowych projektach. Wysoki wskaźnik przetrwania przemawia przeciwko endemicznym słabościom – z dwunastu oryginalnych kadłubów z 1916 roku zachowały się cztery, a wszystkie jachty zbudowane w 1925 roku są wciąż na wodzie.
Remonty i posiadanie
Posiadanie ocalałego Forty to posiadanie żywego eksponatu muzeum, który wciąż ściga się. Sześć zachowanych do dziś egzemplarzy klasy 40 nadal wygrywa regaty, sto lat po swoim zwodowaniu. Historia konwersji pokazuje, że co najmniej jeden kadłub, Rugosa II, został przerdzewiony i przebudowany na jol z fokiem rufowym do żeglugi oceanicznej. Ograniczona produkcja – czternaście jednostek w sumie – sprawia, że każdy kadłub ma swoją własną historię, a status klasy jako ostatniej dużej monotypowej konstrukcji zbudowanej przez pojedynczego stoczniowego mistrza dodaje odpowiedzialności i satysfakcji z posiadania takiego jachtu.
Werdykt
New York Yacht Club 40 to drewniany jacht monotypowy o poważnym rodowodzie i sprawdzonej dzielności oceanicznej, którego szerokość i balast stanowią odejście od dotychczasowych projektów projektanta, ale zapewniają dzielność morską i świetne osiągi w silnym wietrze, pozwalając mu przetrwać większość swoich współczesnych. Wymaga od właściciela więcej niż nowoczesny jacht seryjny, ale odpłaca się historią i towarzystwem zgranego klubu klasy, który wciąż startuje w regatach.
Zalety
- Ostatnia duża klasa monotypowa zbudowana przez jedną stocznię dla NYYC; czternaście kadłubów, sześć wciąż startujących w regatach
- Wytrzymałość na ciężkie warunki pogodowe chwalona przez żeglarzy tamtej epoki; rekord zwycięstw w Bermudian Race
- Wysoki stosunek balastu do wyporności i wskaźnik komfortu zapewniający stabilną i bezpieczną żeglugę
Wady
- Drewniana konstrukcja z wysoką wolną burtą spotkała się wówczas z krytyką jako kompromisowa
- Ograniczona profesjonalna załoga zgodnie z przepisami klasy; wymagająca konserwacja stuletniego jachtu drewnianego
