设计与建造
Herreshoff 给 NY40 设计了 14 英尺的船宽，以匹配他自己 NY50 的周长。这种宽度在该设计师的作品中并不常见，也因此在当时引发了批评。当时的许多评论家认为 Forty 系列是一艘有些妥协的帆船，理由是其高干舷和明显的艉部弧度。然而，数据讲述了一个更坚固的故事：在满载排水量为 48,200 磅、鳍龙骨上配有 24,555 磅铅的情况下，压舱-排水量比 (B/D) 接近 51%，而 46.3 的舒适度比则表明这艘船是为了承载船员和抵御恶劣天气而建造的，而不是为了追求评级分数。40 英尺的水线长和 8.16 英尺的吃水提供了接近 8.5 节的船体速度。木质船体和甲板、无夹芯的实心结构以及舵跟支撑舵，共同勾勒出一幅融合现代压舱理念的传统肋骨加外板帆船图景。
帆装与操控
最初的十几艘船出厂时为无船首斜桅的斜桁单桅纵帆船（gaff-rigged sloops），这种帆装在第二年获得了更大的帆面积和一根船首斜桅。据报道，斜桁单桅纵帆船的帆面积为 771 平方英尺，后来在部分船体上改为了后桅较小的双桅配置（yawl），其帆面积-排水量比 (SA/D) 为 9.31——按现代标准来看较为温和，但对于沉重的船体来说已经足够。当时的水手们发现这种船型宽容度高且坚固：Edwin J. Schoettle 将 New York 40 描述为极佳的恶劣天气船只，具有承受各种粗暴对待的能力，无论是来自人的还是天气的，并补充说他曾听说一艘 40 号帆船从未见过缩帆。Casper Whitney 在撰写设计师的作品时，称赞了 Herreshoff 设计的船只具有在汹涌波涛中安然穿行的独特特性。两艘 NY40 作为 yawl 赢得了百慕大航赛，而 Rugosa II 则以 6.4 节的平均速度和 103 小时 13 分钟 48 秒的总用时（共 25 艘参赛船）赢得了 1928 年度的总冠军。该级别帆船作为一款坚固耐用的海上船只取得了巨大成功。 (1)
舱内住宿与用途
统一设计规则和船员限制将 Forties 塑造为绅士船主的赛巡两用帆船。配备四名领薪水船员和两名竞赛船员，这种布局在俱乐部场地和远洋航段中都能发挥双重作用。Rugosa II 后来被改装为前帆前接的 yawl（后桅较小的双桅帆船），用于远洋巡航和竞赛，这证明了个别船主将该级别船只适应于长途航行。曾饱受批评的高干舷也为该船带来了那个时代的 Herreshoff 帆船中罕见的内部空间，尽管资料中没有详细说明床位或船舱的布置。
常见问题
其不足之处更多是历史遗留和主观感受：现代评论家认为其高干舷和陡艉板设计是一种妥协，而且木质结构本质上需要比后期玻璃钢设计更警惕的维护。然而，幸存的船只数量也证明了其结构的坚固性——最初的 12 艘 1916 年建造的船体中仍有 4 艘保存完好，1925 年建造的所有帆船也都现存于世。
翻新与所有权
拥有一艘现存的 Forty，就意味着拥有一件仍在参赛的活博物馆藏品。在下水一个世纪后，现存仅有的六艘 40 型帆船仍在赢得比赛。改装历史显示，至少有一艘船体（Rugosa II）被重新改装为前帆前缘向后的 yawl（双桅艏纵帆船），用于远洋航行。有限的产量——总共仅建造了十四艘——意味着每艘船体都承载着独特的传承，而该级别作为由单一船厂建造的最后一批大型统一设计船，也为其保护工作带来了沉重的责任和丰厚的回报。
总结
New York Yacht Club 40 是一款血统纯正、经受过远洋考验的木质统一设计船。其宽大船宽和压舱设计虽然打破了设计师以往的设计风格，但换来了出色的适航性和强风性能，并且比同时代的大多数船只都更加长寿。它对船主的要求比现代量产船更高，但它回报的是历史以及一群仍在激烈竞技的紧密同型船伙伴。
优点
- 最后一个由单一船厂为 NYYC 建造的大型统一设计级别；共 14 艘船体，其中 6 艘仍在参赛
- 在恶劣天气下的坚韧表现受到同时代水手的高度赞扬；拥有百慕大帆船赛的夺冠纪录
- 高压舱比和舒适度比，适合稳定、高效的航行
缺点
- 高干舷的木质结构在当时受到批评，认为其牺牲了灵活性
- 级别规则限制了专业船员配置；对于一艘拥有百年历史的木制帆船来说，维护要求极高
