Design a konstrukce
Watkinson zakořenil Dabber v tradičním klinkerovém stavitelství a laminátový trup nese uspořádání s překládanými lištami (clinker effect), které má napodobit starší konstrukční logiku a vzhled. Trup byl uveden jako vysoce kvalitní polyestrový trup postavený podle standardů schválených Ship & Boat Builders’ National Federation, s pravými teakovými doplňky. Majitelé, kteří otevřeli rané lodě, potvrzují jejich odolnost: v roce 2016 Kent a Audrey Lewis restaurovali exemplář z roku 1978, jehož laminát byl i přes desetiletí zanedbání v naprostém pořádku, a také námořní nerezové lanoví a olejem natřená teaková pína, kormidlo, příčné nosy, otěrové lišty a ploutvová skříň sklízely chválu. Lakované stěžně a ráhna byly vyrobeny z vybraného douglaského borovice a raná ploutev byla ze začínající pozinkované oceli, obě byly v dobrém stavu. Dlouhý, přímý kýl a dobře tvarovaná záď poskytují citlivé řízení při nízkých rychlostech, zatímco zapuštěný zrcadlo lodi posouvá záďovou vlnu dozadu a udržuje malé kormidlo chráněné, když se loď nakloní při rychlé plavbě. Kormidlo je ručně vyráběná kormidelní listová plocha z námořní překližky, dřevěná a zavěšená na zrcadle lodi, chráněná skegem tvořeným zadní částí kýlu. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Dělené oplachtění typu yawl u plachetnice Dabber rozkládá plochu 118 čtverečních stop na pevný vršek hlavní plachty, kosatku na čelenu a bezan na záďovém závěsu. Čelen a záďový závěs společně tlačí plachty daleko za trup, takže kokpit zůstává volný. Hlavní stěžeň se snadno staví a konce ráhna se jednoduše nasunou pod napětí předního stěhu a bezanových otěží, takže jeden člověk dokáže loď nastrojit za necelou půlhodinu. Nízké, modulární oplachtění – kosatka, hlavní plachta a bezan v jakékoli kombinaci – je velkou částí stability lodi a její atraktivity jako pobřežní lodě pro denní plavbu. V silném větru pluje nejlépe pouze s hlavní plachtou; s kosatkou a bezanem je vyvážená, ale pomalá, což ji vhoduje pro pohodové plavby při pikniku. Krátký přívěsný motor o výkonu 2 až 4 koně se umisťuje do dnové šachty na levoboku na dřevěném držáku a dokáže loď natáhnout na maximální rychlost trupu. Trup o hmotnosti 585 liber a délka na vodorysce 13 stop a 7 palců z ní dělají snadno ovladatelnou veslici z obou boků.
Ubytování a využití
Na loď o délce 15 stop je Dabber opravdu praktický. Kokpit pojme dva dospělé s dostatkem místa a je uspořádán tak, aby lana zvládla ovládat jedna ruka; objem lodi pojme čtyři osoby, i když plavba s tímto zatížením je už velmi stísněná. Úložné prostory jsou velkorysé, ale nejsou vodotěsné: velká kajutová schránka na zádi, volný prostor pod bočními lavicemi a omezený prostor pod odnímatelnými podlahami, přičemž zátka stokového ventilu leží otevřená za poslední skříní. Odnímatelná přední lavice umožňuje přístup k úložným prostorům na přídi a pod bočními lavicemi, a pár osmistopých vesel se skladuje na podlaze nebo na přední palubě. Při tahání váží loď přibližně 1 100 liber, vejde se do rodinné garáže a pro čtyři osoby má konstrukční kategorii RCD D.
Známé problémy
Rané Dabbery nesly v přídi, pod bočními lavicemi a na zádi rozšiřovanou polystyrenovou pěnu, která měla udržet loď i posádku na hladině v případě zaplavení, ale nebyla dostatečně vysoká pro vytažení na suchou zem. Tento nedostatek byl později napraven dodatečným vztlakem a přepracovanou ploutví, jejíž zvedací rameno vychází z horní části ploutvové skříně, nikoli z její přední strany. Tyto rané ploutvové skříně také propouštěly vodu, a tak někteří majitelé do otvoru vložili houbu nebo ručník, aby zpomalili zatékání. Na takeláži se může kluva kosatky při obratech zachytit o přední stěh; pomáhá PVC pouzdro s kluzákem na stěhu a někteří skipperové přesouvají přední stěh na konec čelenu — protože je však čelen náchylný k zlomení, jeho prasknutí může způsobit pád hlavního stěžně i plachty. Tažné oko bylo chronickým slabinou a dodatečnou opravou je jednoduše pevnější kování.
Refity a vlastnictví
Dabber dobře stárne, pokud se o dřevě pečuje. Trup z roku 1978 vyžadoval pouze výměnu dřeva v oblasti kýlu a podvodních lišt, přičemž tyto části byly konstruovány pro snadnou výměnu; původní plachty z Terylene a lanoví byly stále v dobrém stavu. Mezi běžné vylepšení patří rolovací kosatka, která nahrazuje přední stěh drátem uvnitř předního líku kosatky a přidává pomocný stěh (bobstay) pro vyvážení čelenu, a zakřivené píno, které udržuje kormidlo volné při plavbě na motor. Mnoho majitelů také převádí hlavní otěže na zadní otěžový vozík namísto tradičního kormidelního kladkostroje.
Verdikt
Dabber je kapesní cruiser s duší pracovní lodi: vychází z tradice klinkerových trupů, je robustní v laminátu a přizpůsobitelný pro plavbu pod plachtami, vesly i na motor. Je dostatečně lehký na to, aby se dalo vozit na přívěsu a ukládat do garáže, rychle se nastrojuje a je dostatečně tolerantní pro rodinnou plavbu, a přesto již přeplul Lamanšský průliv. Varování jsou obvyklá pro každou malou otevřenou loď — omezené vztlakové plochy při zaplavení u starších trupů, měkká takeláž s čelenem a slabé tažné oko — což jsou všechno známé problémy, které se dají levně vyřešit.
Klady
- Nejmenší a nejlehčí Drascombe; snadno se převáží, spouští na vodu i parkuje v garáži
- Z GRP trupu s klinkerovým obalem, který se po desetiletích osvědčil jako velmi odolný
- Modulární oplachtění typu yawl, které lze nastrojit samostatně za méně než 30 minut
- Plavba pod plachtami, veslováním nebo motorem; šachta pro přívěsný motor udržuje všechno v suchu
Zápory
- Rané trupy postrádaly dostatečnou vztlakovou plochu pro odtok vody při zaplavení
- Kosatka se při obratu proti větru zachytává o přední stěh; selhání čelenu může způsobit pádu stěžně
- Slabé tovární tažné oko
- Žádné vodotěsné úložné prostory; dnová korková zátka v otevřené skříňce
