Design a konstrukce
To, co dává plachetnici Devon Yawl její osobitý charakter, je trup z laminátu s klinkerovou vazbou. Tato technika umožňuje, aby moderní loď vypadala a zněla velmi podobně jako dřevěný Salcombe Yawl, z něhož pochází. Konstrukce byla od začátku robustní: loď nikdy nebyla určena jako lehký rychlík a klinkerové laminace dodaly struktuře tuhost a dlouhou životnost, což pomáhá vysvětlit, proč tyto lodě drží svou hodnotu na trhu ojetých lodí. Jako přísná třída monotypu používala laminátové trupy a lehké hliníkové stěžně a ráhna, přičemž si zachovala dřevěný čelen svého předka a těžkou litinovou ploutev sdílenou se Salcombe Yawl. Pevná olověná zátěž v interiéru o hmotnosti přibližně 144 liber se kombinuje s masivní aerodynamickou ploutví o hmotnosti 175 liber, což při hmotnosti prázdné lodi 950 liber poskytuje poměr zátěže k výtlaku 33 %, díky čemuž je loď výrazně stabilnější než Wayfarer o hmotnosti 370 liber. (2)
Oplachtění a ovladatelnost
Dvouštěžňové oplachtění typu yawl je skutečně flexibilní, nikoli pouze tradiční. Plocha plachet činí 150 stop čtverečních s kosatkou a 167 stop čtverečních s genovou, takže loď lze s genovou plout ostře pro slušnou rychlost, nebo ji lze snížit na kosatku a bezan pro klidné houpání. Majitelé uvádějí, že loď pluje těsně k větru a je obzvláště dobrá proti větru; při větru od přídě stoupá velmi ostře a „mluví“ s kormidelníkem – stabilní a přesné kormidlo posádce napoví, kdy poryv znamená, že chce stoupat ještě ostřeji. Recenzent v časopise Practical Boat Owner byl překvapen její rychlostí v větru, který se zdál být pro loď tohoto typu příliš slabý, a majitelé uvádějí, že tato třída je rychlejší než podobně vypadající lodě a v smíšených závodech si poradí i s lehčími okruhovými plachetnicemi. Ponor 11 palců se zvednutou ploutví a 4 stopy 6 palců se spuštěnou ploutví, ovládaný bubnovým navijákem, jí umožňuje dosáhnout téměř kamkoli, kam se dostane loď s mělkým ponorem a ploutví. (2)
Ubytování a plavba na moři
Pod malými palubami jsou úložné prostory pod přídí a zádí a pouzdro pro ploutev je tvarované tak, aby málo rušilo kokpit. Rodinná posádka má dostatek místa k pohybu, aniž by rušila kormidelníka, a loď lze bezpečně udržovat na kotvišti. Magazín Yachting World shledal, že vestavěné úložné prostory a klidné chování na vlnách z ní dělají vynikající plachetnici pro turistickou plavbu, zatímco stejná stabilita a možnost spouštění na trolling motor nebo kotvení u písečného břehu ji označují za všestranného společníka na vodě. Majitelé uvádějí, že loď zvládne většinu mořských podmínek a i v špatném počasí stále skvěle pluje pod kosatkou a bezanem díky této těžké ploutvi a vnitřnímu zátěži. (2)
Známé problémy a poznámky k vlastnictví
Nejbezpečnostnějším bodem je spíše strukturální než technická závada: pokud jsou boční komory v pořádku, potopený Devon Yawl nepotopí. Starší exemplář, jako je trup č. 85, vykazuje tradiční dřevěnou varengu nad mělkou plochou sentinou, což je detail, který stojí za kontrolu u starších lodí kvůli hnilobě nebo deformaci. Správa třídy je dlouhodobě aktivní — Devon Yawl Association, založená v roce 1979 a přidružená k Royal Yachting Association, pořádá národní mistrovství a vydává newsletter „The Yawl“, zatímco aktivní flotily se rozprostírají od Topshamu a Dartu až do Severní Ameriky. Výroba byla v roce 2014 převedena na James Gough-Allen z Pennant Yachts, který po zjištění deformace původního dna způsobené skladováním venku vyrobil novou formu trupu a svou první loď spustil na vodu v roce 2015; v době psaní tohoto článku upravoval kokpit pro samovylévací systém, aby získal konstrukční kategorii CE. (2)
Verdikt
Devon Yawl je vzácným úkazem: tradičně vypadající yawl, který se chová jako pořádná loď – je dostatečně stabilní pro rodinu, dostatečně rychlý na závodění a má dostatečnou ponorovou hloubku pro objevování mělkých vod. Postaveno jich bylo kolem 400, z nichž asi 20 pochází od Andrew Siwika v Connecticutu, a tato třída se stále staví jak ve Velké Británii, tak v USA. Pro jachtaře, který hledá klasické dědictví bez křehkosti dřeva, je to loď, kterou doporučit snadno. (2)
Klady
- Sklolaminátový trup s hranatou obšívkou (clinker) s robustní konstrukcí a dlouhou životností
- Velmi stabilní na svou velikost; nepotopí se, pokud jsou boční komory vzduchem plné
- Flexibilní oplachtění typu yawl od závodů po klidnou plavbu
- Aktivní asociace třídy a flotily na obou stranách Atlantiku (1)
Zápory
- Rané trupy mohou mít dřevěný podlahový prostor vyžadující kontrolu
- Samovylévací kokpit je nedávným dodatečným upgradem, nikoli původní konstrukcí (2)
