Design a konstrukce
Trup je z masivního laminátu, což je materiál vyžadující během jachtařské sezóny pouze minimální údržbu, a loď se vyráběla také v loděnicích mimo továrnu v Bristolu na Rhode Islandu. Halsey Herreshoff zvolil výrazně rychlejší tvar trupu než bylo tehdejším konzervativním standardem, což potvrzují i čísla: poměr délky k šířce je 3,25, díky čemuž je loď štíhlejší než 79 procent srovnatelných konstrukcí, zatímco poměr výtlaku k délce (D/L) o hodnotě 245 ji řadí mezi „středně těžké závodní lodě“, přičemž 42 procent podobných plachetnic má vyšší hmotnostní kategorii. Poměr zátěže k výtlaku (B/D) je 40 procent, což je více než u poloviny konkurenčních designů a stačí to na průměrnou, nikoli výjimečnou schopnost odolávat náklonu. Koeficient převrácení (capsize screening value) je 1,79, což je hodnota, která by ji samotným tímto vzorcem opravňovala k oceánským závodům, a koeficient komfortu (Motion Comfort Ratio) o hodnotě 23,8 leží nad 76 procentem podobných plachetnic, což znamená klidný pohyb na vlnách. S namočenou plochou trupu přibližně 226 čtverečních stop a teoretickou maximální rychlostí 6,3 uzlu je to spíše lehká pobřežní plachetnice s nízkým odporem než těžký torpédový člun pro oceán. (1)
Možnosti kýlu a výkon
Bristol nabízel model 26 s různými variantami kýlu, přičemž volba určuje, kam loď může plout a jak se chová. Kýl s krátkou stopou a zasouvací ploutví má při zatížení ponor pouhých 2,82 až 3,12 stopy, což jí umožňuje plout v pobřežních i vnitrozemských vodách a kotvit v mělkých marinách. Verze s dlouhým kýlem má hlubší ponor kolem 3,81 až 4,11 stopy, ale získává lepší směrovou stabilitu než ekvivalent s ploutvovým kýlem, na úkor toho, že je obtížněji ovladatelná v těsných přístavních prostorech. V obou případech je koeficient ponoru přibližně 608 liber na palec, takže loď reaguje na trimování posádky a plachet předvídatelně. (1)
Oplachtění a práce s plachtami
Jako šalupa s vrcholovou takeláží nese 26 kusové oplachtění s rozměry otěží, které svědčí o tom, že se jedná o malou loď snadno přestavitelnou na nové oplachtění. Otěže kosatky a genovy jsou odhadnuty na 26 stop s průměrem 3/8 palce, hlavní otěž má délku přibližně 65 stop ve stejném průměru a spinakrové otěže měří zhruba 57 stop. Tyto délky vyhovují lodi, jejíž mírná šířka a štíhlý trup udržují zatížení v rozumných mezích bez nutnosti těžkých vinšen, a vnější naviják běžně používaný pro manévrování u mola znamená, že takeláž není na zádi zatížena komplikovaným pohonem.
Pohon a manévrování v přístavu
Pro manévrování v přístavu se často instaluje přívěsný motor; loď obvykle vyžaduje výkon 5 až 6 koní, což odpovídá tahové síle 115 až 138 liber, pokud dáváte přednost elektrickému motoru. Tento nízký požadavek na výkon udržuje záď jednoduchou a hmotnost motoru je odlehčena od trupu, což souzní s laminátovou konstrukcí vyžadující minimální údržbu.
Verdikt
Bristol 26 je na svou dobu promyšleně moderní malá plachetnice: štíhlá, středně lehká a konstrukčně rychlá, s volbou kýlu, která majiteli umožňuje vyměnit přístup do mělkých vod za směrovou stabilitu. Je pohodlná nad rámec své velikostní třídy a podle konstrukčních vzorců dostatečně bezpečná pro oceánskou plavbu, přesto je snadno poháněná a udržovatelná.
Klady
- Štíhlý, rychlý trup s komfortem nad 76 % oproti konkurenci
- Pevný kýl se zasouvací ploutví otevírá přístup do vnitrozemských vod a mělkých pobřežních vod
- laminátový trup vyžadující minimální údržbu; snadné spouštění lehkého přívěsného motoru
Zápory
- Verze s dlouhým kýlem je obtížněji ovladatelná v těsných přístavech
- Průměrná odolnost proti náklonu kvůli poměru zátěže pouhých 40 %
- Malá velikost omezuje ubytovací kapacity a dosah na otevřeném moři
