设计与建造
Killing 的船体呈现出明显的舭部转向，向后延伸，并在船中部有适度的横剖面弧度，直至艉板处变平。这种形状提供了良好的型稳性，使船体形状相对稳定，同时又不会扼杀船只的滑航潜力。码头停泊时的稳性极佳，而同一船体又具有随时准备滑航的特性。该船在装配好帆后重 290 磅，型宽为 5 英尺 6 英寸，比小艇（skiff）耐用得多，同时保留了小艇对速度的渴望。稳向板很深，收纳在仅高出驾驶舱底板 6 英寸的稳向板箱中，同时还兼作理想的脚托，且圆弧甲板边缘的人体工程学设计非常出色。开放式艉板可以在几秒钟内排空驾驶舱积水，不过这也迫使建造者使用舵背来安装舵。 (1)
帆装与操控
Fusion 15 携带了 142 平方英尺的主帆和前帆，以及 79 平方英尺的不对称大三角帆（spinnaker），并且像一艘小艇一样使用聚酯薄膜（mylar）船帆。Killing 选择了不对称大三角帆而不是普通的大三角帆，以避免传统配置带来的复杂问题，其船首轮廓足够延伸，将不对称大三角帆的转角点向前拉至前帆前方 8 英寸处，后来被描述为将转角点向前延伸 8 英寸的剪水船首。前帆采用卷收式设计，并通过滚珠轴承 Harken 前帆滑轨车实现自动转帆，单根缭绳从前帆滑轨向上引向桅杆，再向下引至帆桁下方的旋转夹绳器（jam cleat）。大三角帆则通过一个非常简单的发射器进行设置。自动转帆的卷收前帆让这艘船既可以单人操作，也可以两人竞赛，或者三人日间航行，并且无论是优秀的航海家、新手，还是两名技术娴熟的航海者，都能自信地单人驾驶。阳极氧化铝制桅杆搭配 Harken 和 Ronstan 船用五金件，对于参赛者来说，其可折起舵和摆动稳向板等计算机开槽的水翼部件均受到严格的一体式设计（one-design）控制。 (2)
舱内住宿与驾驶舱
这里没有值得一提的船舱或床位；这是一艘适合日间航行和训练的小艇，乘员容量为一人、两人或三人。驾驶舱被稳向板箱所界定，该稳向板箱高出底板 6 英寸，既可作为脚踏板，又为安装在箱体上的外倾吊带提供了一个连接点，吊带的安装角度非常舒适，便于船员进行外倾悬挂。开放式艉板和圆弧甲板边缘使作业空间保持安全且自排水，而极小的吃水（稳向板升起时为 5 英寸，放下时为 4 英尺）让这艘船既能轻松拖车运输和驶入浅水坡道，又能轻松抢风。
常见问题
开放式艉板需要一个舵座（rudder hump）来安装，这是设计上的必然结果而非缺陷，而且简略的建造商说明未提及完整的滑道下水描述。
翻新与持有成本
该船已停产，生产周期为 2000 年至 2004 年，共建造了约 100 艘。原厂基础配置包括 Quantum Mylar 帆，简单的下水架和自动转帆前帆意味着日常维护重点在于帆面保养和五金件润滑，而非复杂的系统。统一设计（one-design）的控帆方式使比赛船队保持紧密，而耐用且结构简单的船体和帆装非常适合学校或从小艇升级上来的家庭。
总结
Fusion 15 是一款罕见的帆船：它是一款真正快速且有趣，同时又足够友好、适合新手在熟练手把手指导下驾驶的小艇。Killing 设计的船体赋予了它稳性和滑航能力，同时避免了纯竞技小艇的脆弱性，而带有不对称大三角帆的自转前帆让少人操作航行变得切实可行，而非遥不可及。这是一个限量生产的设计，已经赢得了它的奖项，并确立了其作为教学桥梁的地位。
优点
- 稳定的船体线型，具有出色的码头稳性和真正的滑航意愿
- 自动转帆卷收前帆和简单的不对称下水管发射器，使单人或新手船员航行充满信心
- 开放式艉板可自动排水；深稳向板箱兼作脚踏板和安全带固定点
- 耐用性超出典型小艇的脆弱程度；统一设计级别支持竞赛
缺点
- 没有封闭式住宿空间；严格来说是日间航行或教学用船
- 生产已结束；二手供应有限，仅建造了约 100 艘
- 开放式艉板决定了采用舵背隆起设计，而非干净的艉挂舵叶
