设计与建造
Class 6 最具决定性的元素是纵向中央脊柱，它几乎是一个模塑在吊舱内的悬浮式第三船体，这省去了前横梁的需要，并为狭窄的船体底部提供了令人印象深刻的刚性。该脊柱吸收了直接固定在其上的桅杆和前支索的载荷，它能像船首一样刺穿更大的波浪，在水流流经吊舱下方时耗散能量并提供浮力。其结果是，船体避免了拍击，并且具有很强的抗性，不会将船首埋入陡峭的海浪中。斧形船首和折角舭船体侧面完善了这一形象，后者最大化了内部空间。建造采用泡沫夹层结构，真空灌注环氧树脂，并在高应力区和冲击区用凯夫拉（Kevlar）进行加固；买家可以在使用乙烯基酯树脂配碳纤维、玻璃纤维、凯夫拉和胶衣的 Performance 套件，以及使用 100% 碳纤维、凯夫拉和油漆的环氧树脂 Race 套件之间进行选择。该船在设计上刻意进行了超强工程化处理以增强强度，泡沫夹层一直延伸到家具上以减轻重量。轻排水量为 15 吨，全碳纤维版本可降至 13.5 吨，该设计的总重可达 18 吨。 (2)
帆装与操控
由于脊柱承受了帆装的载荷，设计师能够将桅杆设置在比同类双体船更靠后的位置，从而集中了帆面积，带来稳定、平稳的航行体验。该船配备了旋转桅杆和液压卷收系统上的碳纤维帆桁，支索帆、热那亚帆和 Gennaker 帆均可进行液压卷收；典型的布局只需轻触按钮即可展开主帆和热那亚帆，控帆索引向舵轮处的液压绞盘。如果起风，自动转帆前支索帆可以快速展开，并且风暴帆可作为安全选项提供。配备主帆和 104 平方米的 XL 热那亚帆时，Class 6 可以在 3 到 10 节的风速下与风速相匹配；而在艏柱上挂载 Code Zero 或 280 平方米的 Gennaker 帆时，它在较平静的海况下，于横风航段航行时的速度甚至超过了真风。龙骨和稳向板的选择范围从固定龙骨到可弯曲的非对称升降板（放下时吃水达 3.8 米，收起时仅 0.9 米）以及可升降的舵，这些稳向板有助于她在轻风条件下抢风近驶。两台 80 马力的 Yanmar 发动机在 2,500 转/分钟时可推动她以 10 节的速度航行，耗油量约为每小时 11 升，或者单发时为 7 节。
舱内住宿
取消了横梁的设计使吊舱内开辟出了 44 平方米的居住空间，评论者形容其感觉就像纽约的公寓。主舱和驾驶舱合在一起面积达到 475 平方英尺，并配有巨大的厨房。主舱后部的一扇滑动窗可完全打开，实现 Open+ 室内外一体布局。在甲板下方，艉部采用圆顺舭设计，允许在后舱设置宽敞的岛式床位，而艏部床位则横向布置且位置较高，以避开性能型船首。该平台非常宽敞，但旨在在任何海况下都能以极高的平均速度安全航行。
翻新与所有权
在土伦测试开始前一年多推出的第一个船体，最初是一个动力双体船，一个船体配备大型内燃机，另一个船体配备电动机，后来才加装了帆装——这证明了该平台可以接受重大的重新配置。作为一款半定制游艇，Class 6 允许船主指定导航和舒适性的大部分技术细节，从背包高度到带座椅的舵轮或舵柄操舵，甚至还有一个搭载一台柴油机和一台电动机的 Smart Hybrid 动力版本。Dan 表示，Class 6 是一对夫妇在没有船长的情况下最容易驾驭的双体船。
总结
O Yachts Class 6 是一款真正独特的巡航双体船，其中央脊柱解决了刚性与开阔居住空间之间的常见折中。它轻量、刚性强且动力充沛，同时又不会过度受风，并将良好海况下每天 300 海里的航程作为注重安全的性能基准。对于打算走远路并长期驻留的家庭或少人操作的双人团队来说，半定制的建造路径和记录在案的结构设计意图是一个非常有力的选择。
优点
- 中央脊柱移除了前横梁，释放了 44 平方米的无障碍居住空间
- 脊柱承载的帆装允许将桅杆置于船尾，以获得稳定、平稳的运动
- 过度设计的泡沫夹层结构，配有凯夫拉（Kevlar）防冲击加固
- 升降板与升降舵选配可将吃水深度从 3.8 米降至 0.9 米
- 主帆、热那亚帆、支索帆和 Gennaker 帆的液压卷收简化了少人操作配置下的航行
缺点
- 全性能取决于半定制选择，这会改变技术参数和成本
- 第一艘船体的动力与帆面积转换表明其基础平台并非固定类型