Diseño y construcción
El elemento definitorio de la Clase 6 es una columna vertebral central longitudinal, casi un tercer casco suspendido moldeado en la góndola, que elimina la necesidad de una viga transversal de proa y aporta una rigidez impresionante a los estrechos cascos del ancla. Esta columna absorbe las cargas del mástil y el estay de proa, ambos fijados directamente a ella, y perfora las olas más grandes como las proas, disipando energía y proporcionando flotabilidad a medida que el agua fluye bajo la góndola. El resultado es un casco que evita los golpes de proa y resiste cualquier tendencia a enterrar sus proas en mares empinados. Las proas de tipo axe y los costados con pantoque vivo completan el conjunto, siendo este último lo que maximiza el volumen interior. La construcción es en sándwich de espuma, infundida al vacío con epoxi y reforzada con Kevlar en zonas de alto esfuerzo y impacto; los compradores pueden elegir entre un paquete Performance que utiliza resina de vinilester con fibra de vidrio y Kevlar y gelcoat, y un paquete Race en epoxi con un 100 % de carbono, Kevlar y pintura. El barco ha sido deliberadamente sobrediseñado para la resistencia, y el sándwich de espuma se extiende hasta el mobiliario para mantener el peso bajo. El desplazamiento ligero es de 15 toneladas, reduciéndose a 13,5 con la opción de carbono total, y el diseño soportará hasta 18 toneladas de peso total. (2)
Aparejo y maniobra
Dado que la estructura transmite las cargas del aparejo, los diseñadores pudieron situar el mástil más hacia popa de lo habitual en un catamarán comparable, centralizando la superficie vélica para una navegación estable y suave. El barco se ofrece con mástil giratorio y botavara de carbono sobre un sistema de enrollador hidráulico, y la trinquetilla, el génova y el gennaker se enrollan hidráulicamente; una configuración típica permite tener la mayor y el génova con solo pulsar un botón, con las escotas llevadas a winches hidráulicos en el puesto de mando. Una trinquetilla autovirante se despliega rápidamente si el viento refresca, y existe una vela de tormenta como opción de seguridad. Con la mayor y un génova XL de 104 m², el Class 6 iguala la velocidad del viento con vientos de entre 3 y 10 nudos, y con un Code 0 o un gennaker de 280 m² en el bauprés navega más rápido que el viento real a un largo en condiciones más tranquilas. Las opciones de quilla y orza van desde quillas fijas hasta orzas de sable asimétricas curvas que ofrecen un calado de 3,8 m con ellas abajo o de solo 0,9 m con las orzas arriba, además de timones elevables, cuyas orzas ayudan a ceñir bien con vientos flojos. Dos motores Yanmar de 80 CV empujan al barco a diez nudos a 2.500 rpm consumiendo unos 11 litros por hora, o a siete nudos con un solo motor.
Accommodations
La eliminación de las vigas transversales de la estructura central abre un espacio habitable de 44 m² en la góndola, descrito por los críticos como si se tratara de un apartamento neoyorquino, con el salón y la bañera combinados que alcanzan los 475 pies cuadrados y una enorme cocina. Una ventana corredera en la parte trasera del salón se abre por completo para obtener una distribución interior-exterior Open+. Bajo cubierta, los pantoques permiten amplias literas isla en los camarotes de popa, mientras que las literas de proa están dispuestas transversalmente y más arriba para dejar paso a las proas de alto rendimiento. La plataforma es muy espaciosa pero está construida para alcanzar las velocidades medias más altas con total seguridad en cualquier estado de la mar.
Refits y propiedad
El primer casco botado, más de un año antes de que comenzaran las pruebas en Tolón, comenzó su vida como un powercat con un gran motor de combustión en un casco y un motor eléctrico en el otro, recibiendo un aparejo de vela solo más adelante, lo que demuestra que la plataforma admite una reconfiguración sustancial. Como velero semicustom, la Clase 6 permite a los propietarios especificar la mayoría de los elementos técnicos de navegación y confort, desde el nivel del paquete hasta el gobierno por rueda o caña con asientos, y existe una versión de propulsión Smart Hybrid con un motor diésel y uno eléctrico. Dan afirma que la Clase 6 es el mejor catamarán que una pareja puede gobernar sin patrón.
El veredicto
El O Yachts Class 6 es un catamarán de crucero genuinamente inusual cuya estructura central resuelve la típica contraposición entre rigidez y espacio habitable abierto. Es ligero, rígido y potente sin resultar sobrevelado, y apunta a las 300 millas náuticas al día en buenas condiciones como referencia de rendimiento segura. Para una familia o una pareja con tripulación reducida que tenga la intención de ir lejos y permanecer mucho tiempo, el camino del semicustom y la documentación de la filosofía estructural abogan firmemente por esta opción.
Pros
- La columna central elimina la viga transversal de proa y abre 44 m² de alojamiento sin obstáculos
- El aparejo sobre columna permite colocar el mástil a popa para un movimiento estable y suave
- Construcción en sándwich de espuma sobrediseñada con refuerzo de impacto de Kevlar
- Las opciones de orza de sable y timón elevable reducen el calado de 3,8 m a 0,9 m
- El enrollador hidráulico de la mayor, génova, trinquetilla y gennaker facilita la navegación con tripulación reducida
Cons
- La capacidad total depende de opciones semicustom que modifican las especificaciones y el coste.
- La conversión potencia-a-vela del primer casco muestra que la plataforma base no es de tipo fijo.