Design e costruzione
L'elemento distintivo della Classe 6 è una colonna vertebrale longitudinale centrale, quasi un terzo scafo sospeso stampato nella navicella, che elimina la necessità di una traversa prodiera e conferisce un'impressionante rigidità agli scafi stretti. Questa colonna assorbe i carichi dell'albero e dello strallo di prua, entrambi fissati direttamente ad essa, e fende le onde più grandi come le prue, dissipando l'energia e fornendo galleggiabilità mentre l'acqua scorre sotto la navicella. Il risultato è uno scafo che evita di battere sull'onda e resiste a qualsiasi tendenza a seppellire le prue in mari ripidi. Le prue a freccia e i fianchi dello scafo a spigolo completano il quadro, questi ultimi massimizzando il volume interno. La costruzione è in sandwich di schiuma, infusa sottovuoto con resina epossidica e rinforzata con Kevlar nelle zone ad alto stress e d'impatto; gli acquirenti possono scegliere tra un pacchetto Performance che utilizza resina vinilestere con fibra di vetro e carbonio, Kevlar e gelcoat, e un pacchetto Race in epossidica con il 100% di carbonio, Kevlar e vernice. La barca è stata deliberatamente sovradimensionata per la resistenza, e il sandwich di schiuma si estende fino ai mobili per mantenere il peso basso. Il dislocamento leggero è di 15 tonnellate, scendendo a 13,5 con l'opzione interamente in carbonio, e il progetto supporterà fino a 18 tonnellate di dislocamento complessivo (all-up). (2)
Armo e manovra
Poiché la colonna trasmette i carichi dell'armo, i progettisti sono stati in grado di posizionare l'albero più indietro rispetto al normale su un catamarano comparabile, centralizzando la superficie velica per un passaggio sull'onda stabile e fluido. La barca è offerta con albero rotante e boma in carbonio su un sistema di avvolgimento idraulico, e la trinchetta, il genoa e il gennaker si avvolgono tutti idraulicamente; una configurazione tipica offre randa e genoa al semplice tocco di un pulsante, con le scotte rinviate a winch idraulici alla timoneria. Una trinchetta autovirante si dispiega rapidamente se il vento rinforza, e una vela di tempesta è disponibile come opzione di sicurezza. Con la randa e un genoa XL da 104 m², la Classe 6 si adatta alla velocità del vento da 3 a 10 nodi di aria, e con un Code Zero o un gennaker da 280 m² sul bompresso naviga più veloce del vento reale al lasco in condizioni più calme. Le opzioni di chiglia e deriva spaziano dalle chiglie fisse alle derive a baionetta asimmetriche curve che offrono un pescaggio di 3,8 m quando sono abbassate o solo 0,9 m con le derive sollevate, oltre ai timoni sollevabili, che aiutano la barca a stringere il vento di bolina in condizioni leggere. I doppi motori Yanmar da 80 HP la spingono a dieci nodi a 2.500 giri/min consumando circa 11 litri all'ora, o a sette nodi con un solo motore.
Accommodations
L'eliminazione delle traverse centrali apre uno spazio abitativo di 44 m² nella navicella, descritto dai recensori come una sorta di appartamento newyorkese, con la dinette e il pozzetto che insieme raggiungono i 475 piedi quadrati e un'enorme cucina. Una finestra scorrevole sul lato posteriore della dinette si apre completamente per creare un ambiente open-air internamente. Sottocoperta, gli spigoli laterali consentono ampie cuccette a isola nelle cabine di poppa, mentre le cuccette di prua sono disposte trasversalmente e più in alto per non intralciare le prue performanti. La piattaforma è molto spaziosa ma progettata per le massime velocità medie in totale sicurezza su qualsiasi stato del mare.
Refit e proprietà
Il primo scafo varato, più di un anno prima che i test di Tolone iniziassero, aveva vita come powercat con un grande motore a combustione in uno scafo e un motore elettrico nell'altro, ricevendo l'armo a vela solo successivamente — una prova che la piattaforma accetta sostanziali ri-configurazioni. Essendo una barca semi-personalizzata, la Class 6 consente agli armatori di specificare la maggior parte degli elementi tecnici di navigazione e comfort, dal livello del bagaglio alla timoneria a ruota o a barra con sedili, ed esiste anche una versione a propulsione Smart Hybrid con un motore diesel e uno elettrico. Dan sostiene che la Class 6 sia il miglior catamarano che una coppia possa gestire senza un comandante.
Il verdetto
L'O Yachts Class 6 è un catamarano da crociera davvero insolito, la cui colonna vertebrale centrale risolve il classico compromesso tra rigidità alla tela e spazio abitativo aperto. È leggero, rigido e reattivo senza essere sovrainvelato, e punta a 300 miglia nautiche al giorno in buone condizioni come punto di riferimento prestazionale per la sicurezza. Per una famiglia o una coppia con equipaggio ridotto che intende andare lontano e rimanere a lungo, il percorso semi-personalizzato e le intenzioni strutturali documentate rappresentano una scelta molto valida.
Vantaggi
- La colonna vertebrale centrale rimuove la traversa di prua aprendo 44 m² di alloggiamento senza ostacoli
- L'armo su colonna consente il posizionamento dell'albero a poppa per un movimento stabile e fluido
- Costruzione in sandwich di schiuma sovradimensionata con rinforzo anturto in Kevlar
- Le opzioni con deriva a baionetta e timone sollevabile riducono il pescaggio da 3,8 m a 0,9 m
- L'avvolgimento idraulico della randa, del genoa, della trinchetta e del gennaker facilita la navigazione con equipaggio ridotto
Svantaggi
- La piena capacità dipende da scelte semi-personalizzate che modificano le specifiche e i costi
- La conversione potenza-velatura del primo scafo mostra che la piattaforma di base non è un tipo fisso