Design i konstrukcja
Definiującym elementem Klasy 6 jest podłużny centralny rdzeń, niemal zawieszony trzeci kadłub wklejony w gondolę, co eliminuje potrzebę stosowania poprzecznicy dziobowej i zapewnia imponującą sztywność wąskim kadłubom. Rdzeń ten przenosi obciążenia z masztu i forsztagu, które są do niego bezpośrednio przymocowane, oraz przebija większe fale na kile, rozpraszając energię i zapewniając wyporność, gdy woda spływa pod gondolę. W rezultacie kadłub unika uderzania o falę (slamming) i opiera się tendencji do grzebania dziobów w stromych falach. Dzioby typu axe oraz obła kadłuba dopełniają całości, przy czym te drugie maksymalizują przestrzeń wnętrza. Konstrukcja to przekładka piankowa (foam-sandwich), nasycana próżniowo żywicą epoksydową i wzmocniona Kevlarem w miejscach o wysokim obciążeniu i podatnych na uderzenia; kupujący mają do wyboru pakiet Performance z żywicą winyloestrową, włóknem węglowym, Kevlarem i żelkotem oraz pakiet Race w żywicy epoksydowej z 100% włókna węglowego, Kevlarem i lakierem. Jacht został celowo zaprojektowany z myślą o maksymalnej wytrzymałości, a konstrukcja przekładkowa przeniesiona została również na meble w celu zmniejszenia masy. Masa pusta wynosi 15 ton, spada do 13,5 w przypadku wersji w pełni węglowej, a całkowita masa jachtu może osiągnąć nawet 18 ton. (2)
Takielunek i obsługa
Ponieważ wręg przenosi obciążenia takielunku, projektanci mogli umieścić maszt dalej w tyle niż jest to standardem na porównywalnym katamaranie, centralizując powierzchnię żagli dla stabilnej i płynnej żeglugi. Jacht oferowany jest z obrotowym masztem i węglową bomem na hydraulicznym rolerze, a sztaksel, genua i gennaker są rolowane hydraulicznie; typowy układ pozwala na natychmiastowe postawienie grota i genui za naciśnięciem jednego przycisku, a szoty są sprowadzone do hydraulicznych kabestanów przy stanowisku sterowym. Samozwrotny sztaksel szybko się stawia, gdy wiatr przybiera na sile, a jako opcja bezpieczeństwa dostępny jest sztormowy żagiel. Przy grocie i 104 m² genui XL Class 6 dorównuje prędkości wiatru o sile od 3 do 10 węzłów, a z Code Zero lub 280 m² gennakerem na bukszprycie żegluje szybciej niż wiatr rzeczywisty w baksztagu przy spokojniejszych warunkach. Wybór kilu i mieczy obejmuje kile stałe oraz zakrzywione asymetryczne miecze szybrowe, które zapewniają 3,8 m zanurzenia w opuszczonym stanie lub zaledwie 0,9 m przy podniesionych mieczach oraz steru podnoszonego – miecze te pomagają mu ostrzyć pod wiatr przy słabych wiatrach. Dwa silniki Yanmar o mocy 80 KM rozpędzają go do dziesięciu węzłów przy 2500 obr./min, zużywając około 11 litrów paliwa na godzinę, lub do siedmiu węzłów przy pracy na jednym silniku.
Warunki mieszkalne
Wyeliminowanie wzdłużników poprzecznych dzięki brakowi stelaża otwiera w gondoli przestrzeń mieszkalną o powierzchni 44 m², którą recenzenci porównują do nowojorskiego apartamentu. Powierzchnia salonu i kokpitu razem wynosi 475 stóp kwadratowych, a kambuz jest ogromny. Szufladowe okno na rufie salonu otwiera się całkowicie, co pozwala na stworzenie wnętrza typu Open+. Pod pokładem obła umożliwiają umieszczenie szerokich kojów wyspowych w kabinach rufowych, podczas gdy koje dziobowe są ustawione poprzecznie i wyżej, aby nie kolidować z aerodynamicznymi dziobami. Platforma jest bardzo przestronna, a jednocześnie zaprojektowana tak, aby zapewniać najwyższe średnie prędkości przy pełnym bezpieczeństwie na każdym rodzaju fali.
Remonty i eksploatacja
Pierwszy zwodowany kadłub, zbudowany ponad rok przed rozpoczęciem testów w Tulonie, miał w jednym kadłubie silnik spalinowy typu powercat, a w drugim silnik elektryczny, otrzymując ożaglowanie dopiero później – co dowodzi, że platforma ta wybacza znaczne modyfikacje konfiguracji. Jako jacht budowany na zamówienie, Class 6 pozwala właścicielom na precyzyjne określenie większości elementów technicznych związanych z nawigacją i komfortem, od wysokości kokpitu po sterowanie kołem lub rumplem z miejscami do siedzenia. Istnieje również wersja napędowa Smart Hybrid z jednym silnikiem Diesla i jednym elektrycznym. Dan twierdzi, że Class 6 to najlepszy katamaran, który para może prowadzić bez skippera.
Werdykt
O Yachts Class 6 to naprawdę niezwykły katamaran turystyczny, którego centralna belka poprzeczna rozwiązuje typowy kompromis między sztywnością a otwartą przestrzenią mieszkalną. Jest lekki, sztywny i dynamiczny, bez ryzyka nadmiernego przechyłu, a w dobrych warunkach celuje w 300 mil morskich dziennie jako bezpieczny punkt odniesienia dla osiągów. Dla rodziny lub pary żeglującej w małej załodze, która planuje płynąć daleko i długo, opcja budowy na zamówienie oraz udokumentowane założenia konstrukcyjne stanowią mocny argument.
Zalety
- Centralna oś usuwa poprzeczkę dziobową i otwiera 44 m² wolnej przestrzeni mieszkalnej
- Takielunek przeniesiony na oś pozwala na umieszczenie masztu na rufie, zapewniając stabilny, płynny ruch
- Przeciążona konstrukcja przekładkowa z rdzeniem piankowym wzmocnionym Kevlarem
- Opcje z mieczem szybrowym i podnoszonym sterem zmniejszają zanurzenie z 3,8 m do 0,9 m
- Hydrauliczne rolowanie grota, genui, sztaksla i gennakera ułatwia żeglugę w małej załodze
Wady
- Pełna możliwość zależy od półseryjnych wyborów, które zmieniają specyfikację i koszty
- Przekładanie mocy na żagle w pierwszym kadłubie pokazuje, że podstawowa platforma nie jest typem stałym