Design a konstrukce
Definujícím prvkem třídy Class 6 je podélný středový hřbet, který je téměř jako zavěšený třetí trup vylisovaný do nástavby. Tento hřbet eliminuje potřebu předního příčného nosníku a dodává úzkým trupům působivou tuhost. Tento hřbet přenáší zatížení z stěžně a předního stěhu, které jsou k němu připevněny přímo, a proráží větší vlny jako přídě, kde rozptyluje energii a poskytuje vztlak, když pod nástavbu proudí voda. Výsledkem je trup, který se vyhýbá tvrdým nárazům a odolává jakékoli tendenci zabořovat přídě do strmých vln. Obraz doplňují klínové přídě (Axe bows) a lomené boky trupu, přičemž tyto boky maximalizují vnitřní objem. Konstrukce je pěnový sendvič s vakuovou infuzí epoxidu a v místech s vysokým namáháním a nárazům je vyztužena Kevlarem. Kupující si mohou vybrat mezi verzí Performance s použitím vinylesterové pryskyřice s karbonovým sklem, kevlarovými vlákny a gelcoatem a verzí Race v epoxidu s 100% karbonem, kevlarovými vlákny a nátěrem. Loď byla záměrně navržena s nadstandardní pevností a pěnový sendvič se přenáší i na interiérový nábytek, aby se snížila hmotnost. Hmotnost prázdné lodi je 15 tun, přičemž s plně karbonovou verzí klesá na 13,5 tuny, a celková hmotnost lodi (all-up) pak dosahuje až 18 tun. (2)
Oplachtění a ovládání
Vzhledem k tomu, že páteř nese zatížení od takeláže, mohli konstruktéři umístit stěžeň dále dozadu, než je to u srovnatelných katamaránů běžné, což umožnilo centralizovat plochu plachet pro stabilní a hladkou plavbu. Loď se nabízí s rotujícím stěžněm a karbonovým ráhnem na hydraulickém rolovacím systému, přičemž stěhovka, genova i gennaker se všechny rolovají hydraulicky; typické uspořádání poskytuje hlavní plachtu a genovu na stisknutí tlačítka, přičemž otěže jsou vedeny k hydraulickým vinšnám u kormidla. Samopřehazovací stěhovka se rychle rozvine, pokud vítr zesílí, a jako bezpečnostní volitelná výbava je k dispozici bouřková plachta. S hlavní plachtou a XL genovou o ploše 104 m² se Class 6 vyrovnává rychlosti větru ve větru o síle 3 až 10 uzlů, a s Code Zero nebo gennakerem o ploše 280 m² na čelenu pluje v klidnějších podmínkách na boční vítr rychleji než skutečný vítr. Možnosti kýlu a ploutve sahají od pevných kýlů po zakřivené asymetrické ploutve, které poskytují ponor 3,8 m v poloze dolů, nebo pouhých 0,9 m s ploutvemi nahoře, přičemž zvedací kormidla pomáhají loďce lépe stoupat proti větru ve slabém větru. Dva motory Yanmar o výkonu 80 HP ji tlačí rychlostí deset uzlů při 2 500 ot/min s spotřebou cca 11 litrů za hodinu, nebo sedm uzlů s jedním motorem.
Ubytování
Odstraněním příčných nosníků se v nástavbě otevřelo 44 m² obytného prostoru, který recenzenti popisují jako pohodlí srovnatelné s newyorským bytem. Spojená plocha salónu a kokpitu dosahuje 475 čtverečních stop a nabízí obrovskou kuchyňku. Posuvné okno v zadní části salónu se dá plně otevřít pro uspořádání typu Open+. V podpalubí umožňují lomy boku vytvořit široká ostrovní lůžka v záďových kajutách, zatímco příďová lůžka jsou usazena příčně a jsou vyvýšená, aby nebránily využití výkonných přídí. Plošina je velmi prostorná, ale zkonstruovaná pro maximální průměrnou rychlost v naprostém bezpečí na jakémkoli moři.
Refity a vlastnictví
První trup, který byl spuštěn na vodu více než rok předtím, než začaly testy v Toulonu, měl v jednom trupu výkonný spalovací motor a v druhém elektrický pohon, a teprve později obdržel plachty — což je důkazem, že tato platforma snáší zásadní přestavby. Jako polocustom jachta umožňuje třída Class 6 majitelům specifikovat většinu technických prvků pro navigaci a komfort, od úrovně zavazadel přes kormidlování kormidelním kolem či pínou s sedadly až po verzi Smart Hybrid s jedním naftovým a jedním elektrickým pohonem. Dan tvrdí, že Class 6 je nejlepší katamarán, který si pár dokáže ovládnout bez kapitána.
Verdikt
O Yachts Class 6 je opravdu neobvyklý turistický katamarán, jehož středový rám řeší obvyklý kompromis mezi tuhostí a otevřeným obytným prostorem. Je lehký, tuhý a svižný, aniž by byl přemotorizovaný, a v dobrých podmínkách si klade za cíl dosahovat 300 námořních mil denně jako bezpečný výkonnostní standard. Pro rodinu nebo párek s malou posádkou, kteří mají v plánu plout daleko a zůstat dlouho na moři, představuje polozakázková cesta a zdokumentované konstrukční záměry velmi silnou argumentaci.
Klady
- Centrální hřbet odstraňuje přední příčný nosník a otevírá 44 m² bezbariérového ubytování
- Taktéž nesená takeláž umožňuje umístění stěžně na zádi pro stabilní a hladký pohyb
- Nadstandardní konstrukce ze sendviče s pěnou s nárazovou výztuhou z Kevlaru
- Možnost ploutvových kýlů a zvedacího kormidla snižuje ponor z 3,8 m na pouhých 0,9 m
- Hydraulické navíjení hlavní plachty, genovy, stěhovky a genakeru usnadňuje plavbu v malé posádce
Zápory
- Plný potenciál závisí na polonávrhu, což mění parametry a cenu
- Převod výkonu na plochu plachet u prvního trupu ukazuje, že základní platforma není pevný typ