Ontwerp en constructie
Het bepalende element van de Class 6 is een longitudinale centrale ruggengraat, bijna een opgehangen derde romp die in de nacelle is meegegoten. Hierdoor is geen vooroverhangende dwarsbalk nodig en krijgen de smalle rompen een indrukwekkende stijfheid. Deze ruggengraat dempt de krachten van de mast en het voorstag, die er direct aan zijn vastgemaakt, en snijdt door grotere golven zoals de boeg, waardoor energie wordt geabsorbeerd en drijfvermogen wordt gecreëerd wanneer water onder de nacelle stroomt. Het resultaat is een romp die klappen op het water vermijdt en geen neiging heeft om zijn boegen in steile zeeën te begraven. Axe-boegen en knikspantrompen completeren het plaatje, waarbij laatstgenoemde het interieurvolume maximaliseert. De constructie is een schuimsandwich, vacuümgeïnjecteerd met epoxy en versterkt met Kevlar in zwaarbelaste en impactgevoelige zones; kopers kiezen tussen een Performance-pack met vinylesterhars en carbon-glas-Kevlar met gelcoat, en een Race-pack in epoxy met 100 procent carbon, Kevlar en verf. De boot is bewust overgedimensioneerd wat betreft sterkte, en het schuimsandwich loopt door tot in het interieur om het gewicht laag te houden. De lichte waterverplaatsing is 15 ton, wat daalt tot 13,5 met de volledig carbon optie, en het ontwerp kan tot 18 ton all-up dragen. (2)
Tuigage en bediening
Omdat de spier de krachten van de tuigage opvangt, konden de ontwerpers de mast verder naar achteren plaatsen dan normaal is bij een vergelijkbare catamaran, waardoor het zeiloppervlak geconcentreerd wordt voor een stabiele, soepele vaart. De boot wordt aangeboden met een roterende mast en een carbon giek op een hydraulisch rolsysteem, en het stagzeil, genua en gennaker rollen allemaal hydraulisch op; een typische indeling geeft het grootzeil en de genua op het drukken van een knop, met schoten naar hydraulische lieren aan de stuurstand. Een zelfkerend stagzeil klapt snel uit als de wind toeneemt, en er is een stormzeil beschikbaar als veiligheidsoptie. Met het grootzeil en een XL-genua van 104 m² komt de Class 6 tot zijn recht bij windkracht 3 tot 10 knopen, en met een Code Zero of 280 m² gennaker op de boegspriet zeilt hij sneller dan de ware wind aan de ruime wind in rustiger omstandigheden. De keuzes voor kiel en zwaard variëren van vaste kielen tot gebogen asymmetrische steekzwaarden die een diepgang van 3,8 m opleveren wanneer ze neergelaten zijn, of slechts 0,9 m met de zwaarden omhoog, plus hefkielen die helpen bij het krappe kruisen in lichte omstandigheden. Twee 80 pk Yanmar-motoren duwen hem met tien knopen op 2.500 tpm met een verbruik van ongeveer 11 liter per uur, of zeven knopen op één motor.
Accommodatie
Door het wegvallen van de dwarsbalken ontstaat er een leefruimte van 44 m² in de gondel, die door recensenten wordt vergeleken met een appartement in New York. De salon en kuip samen beslaan 475 vierkante voet en bieden een enorme kombuis. Een schuifraam aan de achterkant van de salon kan volledig worden geopend voor een Open+-interieur dat overgaat in een buitenruimte. Benedendeks zorgen de kimmen voor brede eilandkooien in de achterhutten, terwijl de voorhutten dwars zijn geplaatst en hoger liggen om ruimte te maken voor de sportieve boeg. Het platform is zeer ruim, maar is gebouwd voor maximale gemiddelde snelheden met volledige veiligheid bij elke zeegang.
Refits en eigendom
De eerste romp die te water werd gelaten, meer dan een jaar voordat de tests in Toulon begonnen, had een grote verbrandingsmotor in de ene romp en een elektrische motor in de andere, om pas later een zeiltuigage te ontvangen — wat bewijst dat het platform een ingrijpende herconfiguratie accepteert. Als semi-custom jacht laat de Class 6 eigenaren de meeste technische elementen van navigatie en comfort specificeren, van de hoogte van de kajuitkooien tot sturen met stuurwiel of helmstok met zitplaatsen, en er bestaat een Smart Hybrid versie met één dieselmotor en één elektromotor. Dan beweert dat de Class 6 de beste catamaran is die een stel kan varen zonder schipper.
Het oordeel
De O Yachts Class 6 is een werkelijk ongebruikelijke toer-catamaran waarbij de centrale spil het gebruikelijke compromis tussen stijfheid en open leefruimte oplost. Hij is licht, stijf en levendig zonder overtuigd te zijn, en richt zich met een veiligheidsbewuste prestatiegerichte norm op 300 zeemijl per dag bij goede omstandigheden. Voor een gezin of een duo dat met een kleine bemanning ver wil gaan en langdurig weg wil blijven, maken de semi-custom aanpak en de gedocumenteerde constructieve filosofie een sterke zaak.
Pluspunten
- De centrale ruggengraat verwijdert de dwarsbalk voorin en opent 44 m² aan onbelemmerde accommodatie
- De op de ruggengraat geplaatste tuigage maakt een achterwaartse mastplaatsing mogelijk voor een stabiel en soepel gedrag
- Overgedimensioneerde schuimsandwichconstructie met Kevlar-slagversterking
- Steekzwaard- en hefbaar roer-opties verkleinen de diepgang van 3,8 m tot 0,9 m
- Hydraulische rolfuncties voor het grootzeil, genua, stagzeil en gennaker vergemakkelijken het zeilen met een kleine bemanning
Minpunten
- De volledige functionaliteit hangt af van semi-custom keuzes die de specificaties en kosten beïnvloeden
- De vermogen-verhouding bij het zeilen van de eerste romp laat zien dat het basisplatform geen vaste type is