Design e Construção
O elemento definidor da Classe 6 é uma coluna vertebral longitudinal central, quase um terceiro casco suspenso moldado na nacele, que elimina a necessidade de uma travessa de proa e confere uma rigidez impressionante aos cascos estreitos. Esta coluna absorve os esforços do mastro e do estai de proa, ambos fixados diretamente a ela, e corta as vagas maiores como se fossem proas, dissipando energia e fornecendo flutuabilidade à medida que a água flui sob a nacele. O resultado é um casco que evita bater de proa (slamming) e resiste a qualquer tendência para enterrar as proas em mares agitados. As proas em macho de carvalho e os costados com quina completam o conjunto, sendo este último responsável por maximizar o volume interior. A construção é em sanduíche de espuma, infundida a vácuo com epóxi e reforçada com Kevlar nas zonas de maior esforço e impacto; os compradores podem escolher entre um pacote Performance utilizando resina vinilester com fibra de carbono, Kevlar e gelcoat, e um pacote Race em epóxi com 100 % de carbono, Kevlar e pintura. O barco foi deliberadamente sobredimensionado em termos de resistência, e o sanduíche de espuma é mantido nos acabamentos interiores para manter o peso reduzido. O deslocamento leve é de 15 toneladas, caindo para 13,5 com a opção de carbono total, e o projeto suportará até 18 toneladas no total (all-up). (2)
Aparelho e Manobra
Como a coluna vertebral suporta os esforços do aparelho, os projetistas conseguiram posicionar o mastro mais para a ré do que é habitual num catamarã comparável, centralizando a área vélica para uma navegação estável e suave. O barco é oferecido com um mastro rotativo e retranca de carbono num sistema de enrolador hidráulico, sendo que a traquetinha, a genoa e o gennaker são todos enrolados hidraulicamente; uma disposição típica disponibiliza a vela grande e a genoa com o simples toque de um botão, com as escotas levadas a molinetes hidráulicos no posto de governo. Uma traquetinha auto-virante é lançada rapidamente se o vento aumentar, e existe uma vela de tempestade como opção de segurança. Com a vela grande e uma genoa XL de 104 m², o Class 6 acompanha a velocidade do vento entre 3 e 10 nós de vento, e com um Code Zero ou gennaker de 280 m² no gurupés navega mais rápido do que o vento real num rumo de largo em condições mais calmas. As opções de quilha e de bolina variam desde quilhas fixas até bolinas de sabre assimétricas curvas que proporcionam um calado de 3,8 m quando descidas, ou apenas 0,9 m com as bolinas recolhidas, além de lemes retráteis, as quais ajudam a bolinar melhor em condições de vento fraco. Os dois motores Yanmar de 80 HP empurram-no a dez nós a 2500 rpm consumindo cerca de 11 litros por hora, ou a sete nós com um único motor.
Acomodações
A eliminação das travessas pela estrutura central abre um espaço habitável de 44 m² na góndola, descrito pelos críticos como parecendo um apartamento em Nova Iorque, com o salão e o poço juntos a alcançarem os 475 pés quadrados e uma cozinha enorme. Uma janela deslizante na parte de trás do salão abre completamente para criar uma configuração interior-exterior Open+. No interior, as quinas permitem beliches ilha largos nos camarotes de popa, enquanto os beliches de proa estão dispostos transversalmente e mais altos para não interferir com as proas de alta performance. A plataforma é muito espaçosa, mas construída para as maiores velocidades médias em total segurança em qualquer estado de mar.
Remodelações e Propriedade
O primeiro casco lançado, mais de um ano antes de o teste em Toulon começar, teve inicialmente uma configuração powercat com um grande motor de combustão num casco e um motor elétrico no outro, recebendo apenas mais tarde um aparelho à vela — evidência de que a plataforma aceita uma reconfiguração substancial. Como um veleiro semi-personalizado, a Classe 6 permite aos proprietários especificar a maioria dos elementos técnicos de navegação e conforto, desde o nível da bagagem até ao governo por roda ou cana do leme com assentos, existindo também uma versão de propulsão Smart Hybrid com um motor a diesel e outro elétrico. Dan afirma que a Classe 6 é o melhor catamarã que um casal pode gerir sem um timoneiro.
O Veredicto
O O Yachts Class 6 é um catamarã de cruzeiro genuinamente invulgar, cuja coluna vertebral central resolve o habitual compromisso entre rigidez e espaço habitável aberto. É leve, rígido e reativo sem ser sobrecarregado pelo vento, e como referência de desempenho orientada para a segurança, aponta a 300 milhas náuticas por dia em boas condições. Para uma família ou um casal com tripulação reduzida que pretenda ir longe e ficar muito tempo no mar, o caminho do semi-personalizado e a intenção estrutural documentada fazem uma forte proposta.
Prós
- A coluna central remove a travessa de proa e abre 44 m² de alojamento sem obstáculos
- O aparelho sobre coluna permite a colocação do mastro a popa para um movimento estável e suave
- Construção em sanduíche de espuma sobredimensionada com reforço de impacto em Kevlar
- As opções de bolina de sabre e leme retrátil reduzem o calado de 3,8 m para 0,9 m
- O enrolador hidráulico da vela grande, genoa, vela de estai e gennaker facilita a navegação com tripulação reduzida
Contras
- A capacidade total depende de escolhas semicustomizadas que alteram as especificações e o custo
- A conversão potência-vela do primeiro casco mostra que a plataforma base não é de tipo fixo