Tasarım ve İnşa
North Star 500, bir IOR 1/4-Ton Cup yarış-gezi teknesi olarak tasarlandı ve bu köken, 1973-1975 yılları arasında Kanada'daki ünlü bir tasarım ofisinin yönetiminde bir tersanede inşa edilen teknenin her yönünü şekillendirdi. Sparkman & Stephens, #2135 numaralı tasarımına bir salma ve skegli dümen verdi; ikincisi hem kulüp yarışlarına hem de kıyı seyirlerine uygun, korunaklı bir dümen hissi ve dengeli bir performans sağladı. Yaklaşık 232'lik deplasman-boy (D/L) oranı ve yüzde 40 civarındaki balast oranı ile hantal bir cep gezi teknesinden ziyade yoğun, safkan bir teknedir; Finlandiya yapımı Blue Bird 25 adıyla pazarlanan versiyonu da tasarımın kendi sularının ötesine yayıldığını doğrulamaktadır. (1)
Arma ve Kullanım
Direk tepe armalı bir sloop olarak 500, yüksek ve dar bir baş üçgen taşır: I boyu 33 fit, J ise 10,25 fittir; ana yelkenin 27,5 fitlik orsa yakası ve 8,75 fitlik sereni yaklaşık 124 fit karelik bir ana yelken alanı sağlar. Çalışan flok, yaklaşık 163 fit karelik alanıyla %115'lik bir örtüşmeye sahiptir; cenova ise %150'lik bir enine oran (LP) ve 252 fit karelik bir alan sunar; orijinal yarış donanımının bir parçası olan 515 fit karelik spinnaker da mevcuttur. Bu rakamlar, kulüp yarışları koşullarında planing yapmak ve iyi orsa açısı tutmak için inşa edilmiş bir tekneyi tanımlar; skegli dümen ve standart salma, teknenin hızlı dönmesini ve dengeli bir dümen hissi vermesini sağlarken, 5 fitlik su çekimi, sığ kulüp demir yerlerinde kolayca yönetilebilmesini sağlarken, bir salmanın orsada sağladığı kaldırma kuvvetini de korur. (1)
Konaklama
Güverte altında North Star 500, hiçbir ödün vermeden minimalisttir. Baş tarafta bir pruva V kamarası yer alır, salonu salon ranzaları doldurur ve taşınabilir tuvaleti olan küçük bir kuzine alanı, iki ila dört kişi için temel ama işlevsel bir iç mekan sunar. İç yükseklik 5 fit 10 inç gibi mütevazı bir değerdedir; bu da çoğu yetişkinin dik oturması için yeterliyken, güverte altında rahatça ayakta vardiya tutulmasını asla sağlamaz. Bu tekne, yüzen bir apartman değil, bir günübirlik yarışı veya hafta sonu kıyı seyri gezisini desteklemek için tasarlanmış bir kamara yapısına sahiptir ve kompakt planı, herhangi bir gezi hedefinden ziyade IOR çeyrek ton sınıfının gerekliliklerini yansıtır.
Ekipman ve Motor Gücü
Orijinal motor, dönemin küçük tekne yardımcı motor standartlarını belirleyen, 25 beygir gücünde karbüratörlü dört silindirli bir benzinli içten takmalı Universal Atomic 4'tü. Benzin yakıtı ve Atomic 4 kombinasyonu, günümüze ulaşan herhangi bir örneğin yakıt sistemi konusunda alışılagelmiş hassasiyeti gerektirdiği anlamına gelse de, kayıtlardaki net gerçek; sürekli motor seyri yerine liman manevraları ve mütevazı bir akü şarjı için yeterli olan 4.300 poundluk bir gövdede 25 beygirlik bir güç ünitesidir.
Karar
North Star 500, 1970'lerin başındaki çeyrek ton kuralının saf bir ifadesidir: üst düzey bir tasarım ofisinden çıkan, az sayıda üretilmiş, hafif, hızlı, standart ve skegli bir gövde; bugün küçük bir boyutta IOR dönemi hissi yaşamak isteyen denizciler için niş bir merak konusudur. Yarış odaklı bir sahibini ödüllendirirken, gezi teknesi konforu bekleyenleri hayal kırıklığına uğratır.
Avantajları
- Gerçek çeyrek tonluk IOR soy ağacına sahip Sparkman & Stephens tasarımı #2135
- Korumalı ve dengeli bir dümen için fin salma ve skegli dümen
- Kulüp yarışları için cenova ve spinnaker kapasitesine sahip yüksek direk tepe arması
Dezavantajları
- Sadece taşınabilir tuvalet ve yaklaşık 5'10" iç yükseklik sunan minimum iç mekan
- Yakıt sistemi bakım gerektiren benzinli Atomic 4 yardımcı motor
- Sadece 50 adet üretilmiş olması nedeniyle sınırlı yedek parça ve karşılaştırılabilir tekne sahibi bilgisi
