Tasarım Amacı ve Konsepti
Coaster 23'ün temel misyonu, özel izin gerektirmeden yasal olarak römorkla taşınabilecek boyutlar dahilinde iç hacmi ve havuzluk alanını maksimuma çıkarmaktı. 1970'lerin başındaki birçok cep gezi teknesi dar ve narin hissettirirken, Coaster 23 minyatür bir yat estetiği sunmayı hedefliyordu. İçeride, sadece 22,58 fitlik tam boya (LOA) sahip bir tekne için kabin düzeni şaşırtıcı derecede işlevseldir. Lindh; başta bir pruva V kamarası, yatak olarak da kullanılabilen iki uzun salon koltuğu ve küçük bir kıç ranzası içeren açık bir yerleşim tasarladı. Orijinal pazarlamasında beş yetişkinin konaklayabileceği belirtilse de, konforlu bir hafta sonu seyri için pratik sınır dört kişidir.
İç mekandaki işçilik ve detaylar, doğrudan 1970'lerin üretim felsefesini yansıtır. Kells, yapısal sertlik sağlamak ve temiz, az bakım gerektiren bir görünüm elde etmek için kalıplanmış bir fiberglas iç gövde kalıbı (iç liner) kullandı. Bu kırık beyaz astar, dönemindeki birçok tekneye kıyasla daha sıcak bir his uyandıran tik kaplama perdeler ve ahşap çıtalarla zenginleştirilmiştir. Ancak, bütçe dostu bir tekne olarak inşa edildiğinden ahşap işçiliği temel düzeydedir ve o dönemin alıcıları "gösterişsiz" bir finişi kabul etmiştir. İç yükseklik konforunu artırmak için genellikle hareketli tavan (pop-top) sistemi sunan kardeş modelinin aksine, Coaster 23 sabit bir kasara tavanı ile tasarlanmıştır. Bu durum içerideki yüksekliği oturma pozisyonuyla sınırlandırsa da, yapısal olarak daha kuru ve daha sert bir güverte-kasara yapısı sağlar. Daha esnek bir güverte-gövde birleşimine dayanan O'Day 22'ye cazip bir alternatif sunduğu gibi, her yerde karşımıza çıkan Catalina 22'ye kıyasla daha az işlenmiş ama daha sağlam bir seçenek teşkil ediyordu.
Varyasyonlar ve Konfigürasyonlar
Standart Kells 23 ile Coaster 23 arasındaki fark, bu modelin geçmişini anlamak açısından büyük önem taşır. Her iki tekne de aynı genel gövde kalıbını paylaşsa da, salma konfigürasyonlarıyla tamamen farklı yelken profillerini hedeflemektedir. Standart Kells 23, gövde içine tamamen çekilebilen dökme demir bir hareketli salma ile donatılmıştı; bu sayede bir fitten az su çekimi ile kolayca kıyıya yanaşabiliyor ve rampalardan suya indirilebiliyordu. Buna karşılık Coaster 23, sabit ve sığ su çekimli bir salma teknesi olarak yapılandırılmıştı.
Bu sabit sığ salma, sadece 2,33 fit su çekimi (draft) ile yelken performansı ve römorkla taşınabilirlik arasında hassas bir denge kurar. Kells, balastı doğrudan salma yuvasına lamine ederek (fiberglas kaplayarak), hareketli salma modellerinde karşılaşılan mekanik karmaşıklığı, tel vinçlerini, pivot pimlerini ve olası salma kasası sızıntılarını ortadan kaldırmıştır. Coaster 23, kardeş teknesinin yukarı çekilmiş hareketli salmasına kıyasla kalıcı olarak daha aşağıda konumlandırılmış 750 pound sabit balasta (%31,91 balast oranına / BD) sahiptir. Bu tasarım tercihi, mekanik bir arızayla riske atılamayacak kalıcı ve güvenilir bir doğrultucu moment sağlar. Coaster 23'ü suya indirmek, hareketli salmalı versiyona kıyasla daha derin bir rampa veya uzatılabilir kollu bir römork gerektirse de, bunun karşılığında son derece basitleştirilmiş bir bakım takvimi ve denizde kafa rahatlığı elde edilir.
Yelken Performansı ve Kullanım
Yelken altında Coaster 23, öngörülebilir, hafif deplasmanlı bir cep gezi teknesi gibi davranır. 2.350 poundluk deplasmanı ve 126,34 deplasman-boy oranı (D/L) ile tekne, net bir şekilde hafif deplasman kategorisinde yer alır. Teknik düzeyde, 20.25 fitlik su hattı boyu (LWL), hareketli salmalı kardeşinin 18 fitlik su hattından belirgin şekilde daha uzundur; bu da Coaster 23'e daha yüksek bir teorik gövde hızı ve hafif rüzgarda daha iyi bir süzülme kabiliyeti kazandırır. Hafif ve orta rüzgarlarda kolayca yol alır, sağanaklara hızlı tepki verir ve minimum dirençle hızlanır. Direk tepe armalı (masthead) sloop donanımı, az mürettebatla kolayca yönetilebilen çok yönlü bir yelken planı sunar. Ancak, 11,18'lik konfor oranıyla tekne dalgalı denizlerde hareketlidir. Dalgalı kıyı koşullarında, gövde dik dalgaları sorunsuzca yaracak deplasmana ve momentuma sahip olmadığından, mürettebat hızlı ve sarsıntılı bir seyir deneyimi yaşayacaktır.
2,36'lık alabora direnci (CSF) oranıyla Coaster 23, açık deniz koşullarında kırılan dalgalara maruz kaldığında istatistiksel olarak alabora olmaya karşı hassastır. Bu oran, teknenin açık deniz geçişleri için değil, bir kıyı gezi teknesi ve iç su/göl günübirlikçisi olarak tasarlandığını doğrulamaktadır. Dümende ise sığ su çekimi kendine özgü kullanım özellikleri sunar. Sabit salma iyi bir rota tutuşu sağlar, ancak sığ profili derin salmalı teknelere kıyasla sınırlı bir yanal direnç sunar. Sonuç olarak, rüzgar üstü performansı düşer ve tekne rüzgara çok fazla sokulduğunda (orsa seyrinde) belirgin şekilde rüzgar altına doğru yanal kayma (leeway) yapar. Ayrıca, sığ salma ve geleneksel aynalığa asılı geniş "ahır kapısı" tipi dümen palası nedeniyle, sahipleri hafif rüzgarda nötr ila hafif bir rüzgar altına düşme eğilimi (lee helm) rapor etmektedir. Dengede kalmak için yelken planını dengeli tutmak gerekir; bu durum genellikle kanal etkisinin verimliliğini korumak ve pruvanın orsada temiz bir şekilde ilerlemesini sağlamak için biraz daha büyük bir cenova kullanılmasını gerektirir.
Bilinen Kronik Sorunlar ve Çözümler
Potansiyel alıcılar ve restorasyon yapanlar için Coaster 23'ün yaşı göz önüne alındığında yapısal inceleme büyük önem taşır. En yaygın sorun güverte dolgusunun çürümesidir. Dönemin birçok üreticisi gibi Kells de güverte ve kasara tavanında fiberglas katmanlar arasında uçtan kesilmiş balsa ağacı dolgu (balsa core) kullandı. On yıllar boyunca çarmıh ayakları, baş koç boynuzları, punteller ve tutamaklar dahil olmak üzere orijinal güverte donanımları, altlarındaki sızdırmazlık macunu kuruduğunda kaçınılmaz olarak su sızdırır. Balsa dolguya sızan su geniş çaplı çürümeye yol açarak yumuşak noktalara, esneyen güvertelere ve nihayetinde arma tansiyonu altında yapısal çökmelere neden olur. Teşhis için güverteye plastik bir çekiçle vurarak tok sesleri dinlemek ve ardından nem ölçer ile test yapmak gerekir.
Kells tasarımının daha da sinsi bir üretim özelliği ise kabin içinde yoğun şekilde kullanılan fiberglas kaplı kontrplak alt katmanlardır. Kuzine, yemek masası ve taban (sole) için düz iç yüzeyler oluşturmak amacıyla Kells, kontrplak paneller sermiş ve doğrudan üzerlerini fiberglasla kaplamıştır. Lumbuz contaları veya tamboç kapağı sızdırdığında, su fiberglas kabin astarının altında birikir. Bu suyun kaçacak yeri yoktur ve kaplanmış kontrplağı doyurarak tamamen çürümesine neden olur. Zamanla fiberglas kabuk, altındaki çürümüş ahşaptan ayrılır (delaminasyon), bu da esneyen kabin tabanlarına ve sarkan iç perdelere yol açar. Bu "taban çürümesini" onarmak, etkilenen fiberglas kabuğu kesip çıkarmayı, çürümüş ahşabı temizlemeyi ve alt yapıyı yeniden inşa etmeyi gerektirir.
Son olarak, Coaster 23'ün kapalı balastının yakından incelenmesi gerekir. 750 poundluk dökme demir ve beton balast, fiberglas salma boşluğunun içine mühürlenmiştir. Tekne ciddi karaya oturmalar yaşadıysa, salmanın dış fiberglas kabuğu çatlayabilir ve balast odasına su girebilir. Don yaşanan iklimlerde bu sıkışan su genleşir ve bu da salma zarfını içeriden dışarıya doğru çatlatabilir.
Modernizasyon ve Yenilemeler
Bu klasik cep gezi teknelerini yüzdürmeye kararlı modern tekne sahipleri, etkili modernizasyon stratejileri geliştirmişlerdir. Güverte ve kabin tabanında, birçok kendin-yap (DIY) restoratörü dolgu yenileme projelerinde ahşabı tamamen terk etmiştir. Bunun yerine, gelecekteki su çürümelerine karşı bağışık olan ve üstün basınç dayanımı sunan yüksek yoğunluklu kapalı hücreli poliüretan köpük veya kompozit levhalar kullanmaktadırlar.
Yardımcı motor, yükseltmeler için bir diğer yaygın hedeftir. Coaster 23, kıç aynalık braketine monte edilen küçük bir dıştan takma motor kullanacak şekilde tasarlanmıştır. Klasik iki zamanlı dıştan takma motorlar gürültülü ve ağır iken, modern sahipler gövde hızına ulaşmak için fazlasıyla yeterli itki sağlayan dört ila altı beygir gücü aralığındaki hafif dört zamanlı motorlara yönelmektedir. İç sularda ve göllerde yelken açanlar için elektrikli dıştan takma motorlar son derece popüler hale gelmiştir. Teknenin 2.350 poundluk hafif deplasmanı sayesinde, lityum batarya grubuyla eşleştirilmiş modern bir elektrikli dıştan takma motor; benzinli motorların ağırlığını ve yakıt taşıma sorunlarını ortadan kaldıran, son derece sessiz ve az bakım gerektiren bir tahrik sistemi sunar.
Teknenin basit ihtiyaçları sayesinde elektrik sisteminin modernizasyonu da aynı derecede kolaydır. Orijinal, korozyona uğramış seyrek bakır kabloları marin tipi kalaylı kablolarla değiştirmek ve temel bir elektrik paneli eklemek standart bir projedir. Tek bir 50 ila 100 amper-saatlik lityum demir fosfat (LiFePO4) batarya ve güverteye monte edilmiş küçük bir güneş paneli kurulumuyla, tekne sahipleri modern LED kabin ışıklarını, seyir fenerlerini, VHF telsizi ve temel seyir aletlerini kıyı elektriğine veya motor şarjına ihtiyaç duymadan süresiz olarak kolayca çalıştırabilirler.
Karar
Kells Coaster 23, yelken dünyasına son derece uygun fiyatlı bir giriş imkanı sunan, sağlam ve gösterişsiz bir cep gezi teknesidir. Modern seri üretim bir teknenin rafine işçiliğinden ve derin salmalı bir yarışçının yelken performansından yoksun olsa da, bunu sadeliği, römorkla taşıma kolaylığı ve son derece işlevsel yerleşimiyle telafi eder. En çok aileler, bütçesini düşünen günübirlikçiler ve fiberglas tarihinin klasik bir parçasını restore etme sürecinden keyif alan kendin-yap meraklıları için uygundur. Korumalı kıyı sularında veya iç göllerde kalanlar için Coaster 23, çok küçük bütçelerle gerçek yelken keyfi sunan büyüleyici ve dürüst bir tekne olmaya devam etmektedir.
Avantajları:
- Son derece erişilebilir ve uygun fiyatlı giriş seviyesi cep gezi teknesi
- Sabit sığ salma; hareketli salma vincini, pivot pimini ve salma kasası sızıntılarını ortadan kaldırır
- Hafif deplasmanı, standart bir araçla çekilmesini ve suya indirilmesini kolaylaştırır
- Boyuna göre cömert bir havuzluk ve işlevsel kabin düzeni sunar
- Basit direk tepe arması, az mürettebatla kolayca yönetilebilir
Dezavantajları:
- Düşük konfor oranı nedeniyle dalgalı denizlerde son derece hareketli ve sarsıntılı bir seyir
- Eski kontrplak ve balsa dolgu sorunları nedeniyle ciddi güverte ve kabin tabanı çürümesine yatkınlık
- Sığ su çekimi nedeniyle sınırlı rüzgar üstü performansı ve rüzgar altına düşme eğilimi (lee helm) potansiyeli
- Sınırlı iç yükseklik, kabin içinde yalnızca oturma pozisyonuna izin verir
- Alabora direnci oranı, güvenli kullanımı korumalı körfezler ve iç sularla sınırlar
