Koncepce a záměr
Hlavním cílem Coaster 23 bylo maximalizovat vnitřní objem a prostor v kokpitu při zachování rozměrů, které stále umožňují legální přepravu na přívěsu bez nutnosti speciálních povolení. Zatímco mnoho kapesních cruiserů z počátku 70. let působilo stísněně a křehce, Coaster 23 se snažil navodit estetiku miniaturní jachty. Uspořádání kajuty je překvapivě funkční na plachetnici o celkové délce (LOA) pouhých 22,58 stop. Lindh navrhl otevřený koncept, který zahrnuje příďovou kajutu ve tvaru V, dvě dlouhé lavice v salónu, které slouží jako lůžka, a malou záďovou kóji. Ačkoli byla loď původně inzerována s kapacitou pro pět dospělých osob, čtyři jsou praktickým limitem pro pohodlnou víkendovou plavbu.
Zpracování interiéru přímo odráží výrobní filozofii 70. let. Kells využil vnitřní laminátový protikus (vylévanou vložku), který dodává strukturální tuhost a čistý, bezúdržbový vzhled. Tento krémově bílý povrch doplňují přepážky s dýhou z teaku a dřevěné lišty, což interiéru dodává hřejivější pocit než u mnoha tehdejších konkurentů. Protože se však jednalo o loď stavěnou s ohledem na nízkou cenu, truhlářské práce jsou základní a kupující v té době akceptovali jednoduché provedení bez příkras. Na rozdíl od sesterského modelu, který často disponoval zvedací střechou pro zvětšení výšky v kajutě, byl Coaster 23 navržen s pevnou střechou nástavby. To sice omezuje světlou výšku v kajutě pouze na sezení, ale zajišťuje to konstrukčně sušší a tužší nástavbu. Loď nabízela atraktivní alternativu k O'Day 22, která spoléhala na poddajnější spoj trupu a paluby, a představovala solidnější, i když méně rafinovanou alternativu k všudypřítomné lodi Catalina 22.
Varianty a konfigurace
Rozdíl mezi standardním modelem Kells 23 a Coaster 23 je klíčem k pochopení historie tohoto modelu. Zatímco obě plavidla sdílela stejnou formu trupu, díky konfiguraci kýlu cílila na zcela odlišné jachtařské profily. Standardní Kells 23 byl vybaven litinovým sklopným kýlem, který se zcela zatahoval do trupu, což umožňovalo ponor necelé jedné stopy pro snadné najetí na pláž a spouštění z přívěsu. Naproti tomu Coaster 23 byl koncipován jako loď s pevným kýlem a mělkým ponorem.
Tento pevný mělký kýl má ponor pouhých 2,33 stopy, což představuje křehkou rovnováhu mezi jachtařskými vlastnostmi a snadnou přepravitelností. Zalaminováním zátěže přímo do nálitku kýlu eliminoval Kells mechanickou složitost, navijáky lan, čepy a riziko zatékání kolem skříně kýlu, což jsou běžné problémy modelů se sklopným kýlem. Coaster 23 má 750 liber pevné zátěže (což dává poměr zátěže k výtlaku B/D 31,91 %), která je trvale umístěna níže než zatažený sklopný kýl sesterské lodi. Tato konstrukční volba poskytuje stálý a spolehlivý narovnávací moment, který nemůže být ohrožen mechanickou závadou. Spouštění Coaster 23 sice vyžaduje hlubší rampu nebo přívěs s prodlouženou ojí ve srovnání se sklopnou verzí, odměnou je však výrazně jednodušší údržba a klid na vodě.
Jachtařské vlastnosti a ovladatelnost
Pod plachtami se Coaster 23 chová jako předvídatelný kapesní cruiser s lehkým výtlakem. S hmotností prázdné lodi 2 350 liber a poměrem výtlaku k délce D/L 126,34 spadá loď jednoznačně do kategorie lehkých plavidel. Z technického hlediska je její délka na vodorysce (LWL) 20,25 stopy výrazně delší než 18 stop u sesterského modelu se sklopným kýlem, což dává Coaster 23 vyšší teoretickou rychlost trupu a lepší skluz ve slabém větru. Loď se snadno rozjíždí ve slabém až mírném větru, rychle reaguje na poryvy a akceleruje s minimálním odporem. Její takeláž typu sloop s vrcholovým oplachtěním poskytuje univerzální plachty, které se snadno ovládají v malé posádce. Nicméně s koeficientem komfortu 11,18 je loď na neklidné vodě velmi živá. V krátkých pobřežních vlnách zažije posádka rychlou a neklidnou jízdu, protože trupu chybí výtlak a setrvačnost, aby mohl hladce prorážet strmé vlny.
S koeficientem převrácení (capsize screening ratio) 2,36 je Coaster 23 statisticky náchylný k převrácení, pokud by byl vystaven lámajícím se vlnám na otevřeném moři. Tento koeficient potvrzuje její určení jako plachetnice pro pobřežní plavbu a vnitrozemská jezera; nejedná se o loď pro oceánské plavby. U kormidla se mělký ponor projevuje specifickými vlastnostmi. Pevný kýl zajišťuje slušné držení kurzu, ale jeho mělký profil nabízí omezený boční odpor ve srovnání s loděmi s hlubokým ponorem. V důsledku toho trpí stoupavost a loď vykazuje znatelný snos větrem, pokud se snažíte plout příliš ostře proti větru. Navíc kvůli mělkému kýlu a tradičnímu závěsnému kormidlu typu „stodolová vrata“ majitelé často uvádějí neutrální až mírnou tendenci k odpadávání (lee helm) ve slabém větru. Pro udržení rovnováhy vyžaduje plavba pečlivé trimování oplachtění, často s využitím o něco větší genovy, aby se udržela účinnost štěrbinového efektu a příď čistě stoupala proti větru.
Známé problémy a diagnostika
Pro potenciální kupce a restaurátory znamená stáří lodi Coaster 23, že prvořadá je kontrola konstrukce. Nejčastějším problémem je hniloba sendvičového jádra paluby. Jako většina stavitelů té doby používal Kells pro palubu a střechu nástavby balzové dřevo vložené mezi vrstvy laminátu. Během desetiletí začne kolem původního palubního kování — včetně úchytů vantů, příďových vazáků, sloupků zábradlí a madel — nevyhnutelně zatékat, jakmile vyschne původní tmel. Voda pronikající do balzového jádra způsobuje rozsáhlou hnilobu, což vede k měkkým místům, prohýbání paluby a nakonec ke strukturálnímu selhání pod tahem takeláže. Diagnostika vyžaduje poklepání na palubu plastovou paličkou a poslech dutých zvuků, následovaný měřením vlhkoměrem.
Ještě záludnějším konstrukčním rysem lodí Kells je rozsáhlé použití zalaminované překližky v interiéru kajuty. Pro vytvoření rovných vnitřních ploch pro kuchyňku, jídelní kout a podlahu pokládal Kells překližkové desky a laminoval přímo přes ně. Když netěsní těsnění oken nebo vstup do kajuty, voda se hromadí pod laminátovým protikusem kajuty. Tato voda nemá kam uniknout, nasákne do zapouzdřené překližky a způsobí její úplnou hnilobu. Časem se laminátová vrstva oddělí od shnilého dřeva pod ní, což vede k pružící podlaze kajuty a deformacím vnitřních přepážek. Oprava této „hniloby podlahy“ vyžaduje odříznutí poškozeného laminátu, odstranění shnilého dřeva a obnovu podkladových struktur.
Na závěr vyžaduje pečlivou kontrolu zapouzdřená zátěž lodi Coaster 23. Těchto 750 liber litinové a betonové zátěže je uzavřeno v laminátové dutině kýlu. Pokud loď v minulosti tvrdě nasedla na mělčinu, vnější laminátový plášť kýlu mohl popraskat, což umožnilo vodě vniknout do prostoru se zátěží. V mrazivém podnebí se tato zachycená voda rozpíná, což může roztrhnout plášť kýlu zevnitř ven.
Modernizace a vylepšení
Moderní majitelé, kteří se rozhodli udržet tyto klasické kapesní cruisery na vodě, vyvinuli účinné strategie modernizace. Při opravách paluby a podlahy kajuty se mnoho kutilů při výměně jádra zcela vyhýbá dřevu. Místo toho používají polyuretanovou pěnu s uzavřenými buňkami o vysoké hustotě nebo kompozitní desky, které jsou imunní vůči budoucí hnilobě a nabízejí vynikající pevnost v tlaku.
Pomocný pohon je dalším častým cílem vylepšení. Coaster 23 byl navržen pro použití malého přívěsného motoru namontovaného na záďovém držáku. Zatímco staré dvoutaktní motory byly hlučné a těžké, moderní majitelé přecházejí na lehké čtyřtaktní motory o výkonu 4 až 6 koní, které poskytují více než dostatečný tah pro dosažení teoretické rychlosti trupu. Pro plavbu na vnitrozemských jezerech se staly velmi populárními elektrické přívěsné motory. Vzhledem k nízké hmotnosti lodi (2 350 liber) poskytuje moderní elektromotor v kombinaci s lithiovým akumulátorem mimořádně tichý a bezúdržbový pohon, který eliminuje hmotnost a problémy s manipulací s benzínem.
Modernizace elektroinstalace je vzhledem k jednoduchým potřebám lodi rovněž přímočará. Výměna původních zkorodovaných měděných vodičů za pocínované kabely námořní kvality a instalace základního elektrického panelu je standardním projektem. Instalací jediného lithného akumulátoru (LiFePO4) o kapacitě 50 až 100 Ah a malého solárního panelu na palubě mohou majitelé snadno a neomezeně napájet moderní LED osvětlení kajuty, poziční světla, VHF vysílačku a základní navigační přístroje bez nutnosti břehové přípojky nebo dobíjení z motoru.
Verdikt
Kells Coaster 23 je robustní, přímočarý kapesní cruiser, který nabízí neuvěřitelně cenově dostupnou vstupenku do světa jachtingu. I když postrádá luxusní zpracování moderních sériových lodí a jachtařské výkony závodních speciálů s hlubokým ponorem, kompenzuje to jednoduchostí, snadnou přepravou a vysoce funkčním uspořádáním. Je ideální pro rodiny, jachtaře s omezeným rozpočtem a kutily, kteří si užívají proces obnovy klasického kusu laminátové historie. Pro ty, kteří se pohybují v chráněných pobřežních vodách nebo na vnitrozemských jezerech, zůstává Coaster 23 šarmantní, poctivou lodí, která přináší skutečnou radost z jachtingu za zlomek nákladů.
Klady:
- Vysoce dostupný a levný kapesní cruiser pro začátečníky
- Pevný kýl s mělkým ponorem eliminuje naviják sklopného kýlu, čep a zatékání do skříně kýlu
- Nízká hmotnost usnadňuje tažení a spouštění na vodu běžným automobilem
- Velkorysý kokpit a funkční uspořádání kajuty na tuto délku lodi
- Jednoduché vrcholové oplachtění se snadno ovládá v malé posádce
Zápory:
- Velmi živá a neklidná jízda ve vlnách kvůli nízkému koeficientu komfortu
- Náchylnost k vážné hnilobě paluby a podlahy kajuty kvůli starým překližkovým a balzovým jádrům
- Omezená stoupavost a možná tendence k odpadávání kvůli mělkému ponoru
- Omezená výška v kajutě umožňuje uvnitř pouze sezení
- Koeficient převrácení omezuje bezpečný provoz na chráněné zátoky a vnitrozemské vody
