Guida all'acquisto Hirondelle Mk I
L'Hirondelle Mk I è la versione degli inizi degli anni '70 di un catamarano britannico di 23 piedi progettato da Chris Hammond e costruito da Brian Carvill & Associates, con oltre 300 esemplari venduti nella linea familiare. Sul mercato dell'usato si presenta come un piccolo multiscafo da crociera dal baglio generoso, il cui layout a doppio scafo e la cabina sul ponte di collegamento (bridge-deck) risultano ancora oggi pratiche barche per il fine settimana piuttosto che giocattoli. Poiché una percentuale elevata di barche Mk I è stata completata a casa, nessuna due sarà identica, e l'acquirente dovrebbe valutare ogni scafo in base alle rispettive finiture e impianti, piuttosto che assumere uno standard di produzione.
Layout sul mercato dell'usato
La maggior parte degli interni del Mk I segue un piano prevedibile: due generose cuccette singole a poppa nei rispettivi scafi, una cuccetta singola a prua nello scafo di dritta e una grande cuccetta doppia convertibile sulla tuga, ottenuta abbassando il tavolo della dinette. Il bagno si trova a sinistra a prua, comunemente costituito da una toilette di bordo con un piccolo lavandino nascosto. Una cucina a due fuochi a poppavia della dinette e un lavello stampato nello scafo di dritta completano lo spazio per la cottura, mentre gavoni senza porta gestiscono lo stivaggio. La zona di prua tra gli scafi è prevalentemente in vetroresina piena con un breve trampolino a proravia; questa coperta rigida ospita gavoni per le attrezzature di ancoraggio e i parabordi.
Equipaggiamento e upgrade comuni
La motorizzazione ausiliaria originale è un fuoribordo posizionato molto a poppa nel pozzetto, con una potenza fino a 25 cavalli, e serbatoi del carburante sotto i sedili del timone di sinistra e di dritta. L'armo di serie presentava un boma avvolgibile e un albero alto superiore ai 30 piedi; molte barche montano la diffusa genoa al 150% per aumentare la superficie velica da 250 a 330 piedi quadrati. Il sistema di timoneria passa attraverso una barra che collega i due timoni sollevabili. Gli acquirenti dovrebbero considerare il pozzo del fuoribordo e lo stivaggio dei serbatoi come l'elemento fondamentale della propulsione, e la genoa con il boma avvolgibile come l'attrezzatura principale per la gestione delle vele; oltre a questi, le singole barche variano a seconda di come il costruttore amatoriale ha eseguito i lavori di finitura.
Cosa ispezionare
Il Mk I utilizza due derive a baionetta e timoni sollevabili che si alzano ma non si sollevano lateralmente; le estremità posteriori della cassa del timone sono progettate per rompersi in caso di impatto, quindi verificate la presenza di danni da urto precedenti e riparazioni improvvisate. Un fuoribordo a gambo lungo sporge sotto il livello dello scafo e rischia di incagliarsi se lasciato acceso, quindi confermate che il motore si inclini e che il pozzetto sia in buono stato. Le istruzioni di navigazione del cantiere avvertono che i catamarani possono capovolgersi senza tornare in posizione orizzontale, il che è un dato tecnico di manovra piuttosto che un difetto, ma indica come la barca debba essere condotta. Nei casi in cui un proprietario segnali un ponte in sandwich di balsa su scafi monopelle privi di controstampi, verificate la presenza di punti morbidi e infiltrazioni dai fissaggi, poiché l'accesso a tutta l'attrezzatura di coperta avviene dall'interno. (1)
Disponibilità e considerazioni per l'acquirente
La disponibilità regionale deve essere confermata localmente, poiché non viene fornito un elenco specifico di mercato. Durante la visita, concentrati sull'integrità della cassa del timone, sul pozzetto fuoribordo e sulla funzione di inclinazione, sullo stato dell'anima della coperta e sulle condizioni dei lavori interni completati autonomamente.
- Verificare le casse del timone e le estremità amovibili per eventuali incagli passati
- Confermare che i fuoribordo con asse lungo siano inclinati al di fuori del profilo dello scafo
- Percuotere la coperta per individuare danni al nucleo intorno ai fissaggi
- Valutare la qualità dei lavori di completamento amatoriali sugli scafi e sulla tuga