Hirondelle Mk I Kaufberatung
Die Hirondelle Mk I ist die frühe Version eines 23-Fuß-Britischen Katamarans aus den frühen 1970er Jahren, entworfen von Chris Hammond und gebaut von Brian Carvill & Associates. In der gesamten Modellfamilie wurden über 300 Exemplare verkauft. Auf dem Gebrauchtbootmarkt zeigt sie sich als kleiner, breiter Fahrten-Mehrrumpfer, dessen Kimmdecker-Konstruktion und Kajüte auf dem Brückendeck nach wie vor als praktische Wochenendboote und nicht als Spielzeuge wirken. Da ein hoher Prozentsatz der Mk I-Boote im Eigenbau fertiggestellt wurde, gibt es keine zwei identischen Boote. Der Käufer sollte daher jeden Rumpf anhand seiner eigenen Verarbeitung und seiner Systeme beurteilen, anstatt von einer Serienproduktionsqualität auszugehen.
Layouts auf dem Gebrauchtmarkt
Die meisten Innenräume der Mk I folgen einem berechenbaren Plan: zwei großzügige Einzel-Hundekojen achtern in den Rümpfen, eine Einzelkoje im Vorschiff des Steuerbordrumpfes und eine große, umbaubare Doppelkoje auf dem Brückendeck, das durch das Absenken des Esstischs entsteht. Die Nasszelle befindet sich an Backbord im Bug, meist als Bordtoilette mit einer kleinen, verstaubaren Waschschüssel. Eine zweiflammige Pantry achtern der Sitzecke und eine eingegossene Spüle im Steuerbordrumpf vervollständigen die Kochgelegenheit, während luftdichte Staufächer für die Aufbewahrung sorgen. Der vordere Bereich zwischen den Rümpfen besteht größtenteils aus massivem GFK mit einem kurzen Trampolin im Vorschiff, und dieses feste Deck trägt Schränke für Ankergeschirr und Fender.
Ausrüstung und häufige Upgrades
Die originale Hilfsmaschine ist ein Außenborder im hinteren Teil der Plicht mit bis zu 25 PS Leistung und Kraftstofftanks unter den Steuersitzen an Backbord und Steuerbord. Das Standard-Rigg war mit einer Rollfock und einem hohen Mast über 30 Fuß ausgestattet, und viele Boote sind mit der weit verbreiteten 150-%-Genua ausgerüstet, um die Segelfläche von 250 auf 330 Quadratfuß zu vergrößern. Die Ruderanlage läuft über eine Verbindung zwischen den beiden Hubrudern. Käufer sollten das Außenborderschacht-System und die Tanklagerung als zentrale Details für den Betrieb betrachten und die Genua sowie die Rollfock als Hauptsegelbedienungsgerät sehen; darüber hinaus variieren die einzelnen Boote je nachdem, wie der Selbstbauer sie fertiggestellt hat.
Was zu inspizieren ist
Die Mk I verwendet zwei Steckschwerter und Hubruder, die sich heben, aber nicht hochklappen; die hinteren Enden der Ruderhäuser sind so konstruiert, dass sie bei einer Kollision abbrechen, um Schäden zu verhindern. Prüfen Sie daher auf vorherige Schlag- oder Unfallschäden sowie provisorische Reparaturen. Ein Außenborder mit langem Schaft ragt unter Wasser hervor und birgt das Risiko, dass er festläuft, wenn er nicht abgebaut ist. Stellen Sie sicher, dass der Motor kippen kann und der Motorraum intakt ist. Die Bedienungsanleitung des Herstellers warnt davor, dass Katamarane kentern können, ohne wieder aufrechtzukommen – was eher eine Eigenschaft des Handling als ein Mangel ist, aber verdeutlicht, wie das Boot gesegelt werden muss. Wo ein Eigner berichtet, dass die Balsa-Sandwichdecks über einkomponentigen Rümpfen ohne Innenschale liegen, sollten Sie nach weichen Stellen und Undichtigkeiten an den Befestigungen suchen, da alle Decksbeschläge von innen zugänglich sind. (1)
Verfügbarkeit und Käufer-Tipp
Die regionale Verfügbarkeit sollte vor Ort bestätigt werden, da hier keine spezifische Marktliste bereitgestellt wird. Achten Sie beim Besichtigungsgang auf die Integrität des Ruderkastens, den Außenborderschacht und die Neigungsfunktion, den Zustand des Deckskerns sowie den Stand aller im Eigenbau ausgeführten Innenausbauten.
- Überprüfen Sie die Ruderhäuser und die Bruchstellen auf Anzeichen früher Grundberührungen.
- Stellen Sie sicher, dass der langschäftige Außenborder weit genug über dem Rumpfboden schwenkt.
- Klopfen Sie das Deck ab, um Schäden im Sandwichkern um die Befestigungselemente herum aufzuspüren.
- Beurteilen Sie die Qualität der Selbstbauten bei Rumpf und Brückendeck.