Guía del comprador del Hirondelle Mk I
El Hirondelle Mk I es la versión de principios de la década de 1970 de un catamarán británico de 23 pies diseñado por Chris Hammond y construido por Brian Carvill & Associates, con más de 300 unidades vendidas en toda la gama familiar. En el mercado de ocasión aparece como un multicasco de crucero pequeño y de gran manga, cuya distribución de casco gemelo y su cabina sobre el puente siguen transmitiendo la imagen de barcos prácticos para fines de semana en lugar de juguetes. Debido a que un alto porcentaje de los barcos Mk I se completaron en astilleros de ocasión, ninguno se presentará de forma idéntica, y el comprador debe evaluar cada casco por su propio acabado y sistemas en lugar de asumir un estándar de producción único.
Distribuciones en el mercado de ocasión
La mayoría de los interiores del Mk I siguen un plano predecible: dos generosas literas individuales de popa en los cascos, una litera individual a proa en el casco de estribor y una gran litera doble convertible en la plataforma de unión al bajar la mesa del comedor. El aseo se sitúa a babor en la proa, normalmente un WC marino con un pequeño lavabo oculto. Una cocina de dos fogones a popa del comedor y un fregadero moldeado en el casco de estribor completan el espacio de cocina, mientras que cofres sin puerta se encargan del estibado. La zona de proa entre los cascos es mayoritariamente de fibra de vidrio maciza con un pequeño trampolín a proa, y esa cubierta rígida alberga armarios para el equipo de fondeo y defensas.
Equipamiento y mejoras habituales
La motorización auxiliar original es un fueraborda en una posición muy a popa en la bañera, con una potencia de hasta 25 caballos, y depósitos de combustible bajo los asientos del timón de babor y estribor. El aparejo de serie llevaba una botavara enrollable y un mástil alto de más de 30 pies, y muchos barcos llevan el génova al 150 % ampliamente utilizado para aumentar la superficie vélica de 250 a 330 pies cuadrados. El gobierno se realiza a través de una barra que une los dos timones elevables. Los compradores deben considerar el pozo del fueraborda y el almacenamiento de los depósitos como el detalle clave de la propulsión, y ver el génova y la botavara enrollable como el principal equipamiento para el manejo de las velas; más allá de estos, cada barco varía según cómo lo acabara el constructor aficionado.
Qué inspeccionar
El Mk I utiliza dos orzas de sable y timones elevables que se suben pero no se elevan por encima del casco; los extremos traseros del tronco del timón están diseñados para romperse en caso de impacto, por lo que debe comprobarse si hay daños por golpes previos o reparaciones improvisadas. Un fueraborda de eje largo sobresale por debajo del nivel del casco y corre el riesgo de varar si se deja en marcha, por lo que es necesario confirmar que el motor se inclina y que el pozo está en buen estado. Las instrucciones de navegación del astillero advierten que los catamaranes pueden volcar sin volver a la posición horizontal, lo cual es un dato de maniobra más que un defecto, pero refleja cómo se debe navegar en el barco. En los casos en que un propietario informe de cubiertas con núcleo de balsa sobre cascos de una sola pieza sin contramoldes, se deben examinar los puntos blandos y las filtraciones en los tornillos de sujeción, ya que todo el acastillaje de cubierta se accede desde el interior. (1)
Disponibilidad y recomendaciones para el comprador
La disponibilidad regional debe confirmarse localmente, ya que aquí no se proporciona una lista de mercados específicos. Durante la inspección, preste especial atención a la integridad del tronco del timón, al pozo del motor fueraborda y a su función de inclinación, al estado del núcleo de la cubierta y al estado de cualquier trabajo interior terminado por el propietario.
- Verifique los troncos del timón y los extremos de desprendimiento en caso de varadas anteriores.
- Confirme que las hélices fueraborda de eje largo se inclinan por encima de la profundidad del casco.
- Golpee la cubierta para detectar daños en el núcleo alrededor de los elementos de fijación.
- Evalúe la calidad de la terminación en astillero de los cascos y del puente de unión.