Guide d'achat Hirondelle Mk I
Le Hirondelle Mk I est l'évolution des débuts des années 1970 d'un catamaran britannique de 23 pieds conçu par Chris Hammond et construit par Brian Carvill & Associates, avec plus de 300 unités vendues à travers la gamme familiale. Sur le marché de l'occasion, il se présente comme un petit multicoque de croisière large dont l'aménagement biquille et la cabine sur pont de liaison conservent encore tout leur caractère pratique pour les week-ends plutôt que celui d'un jouet. Comme une grande proportion de bateaux Mk I a été finie par leurs propriétaires, aucun ne sera identique aux autres, et l'acheteur doit juger chaque coque sur sa propre finition et ses systèmes plutôt que d'attendre un standard de série.
Aménagements sur le marché de l'occasion
La plupart des intérieurs de la version Mk I suivent un plan prévisible : deux couchettes de quart simples généreuses à l'arrière dans les coques, une couchette simple à l'avant dans la coque tribord, et une grande couchette double convertible sur le pont de liaison formé en abaissant la table du carré. Les WC se situent à bâbord dans la pointe avant, généralement un WC marin avec un petit lavabo intégré. Une cuisine à deux feux à l'arrière du carré et un évier moulé dans la coque tribord complètent l'espace de repas, tandis que des coffres sans porte assurent le rangement. La zone avant entre les coques est principalement en stratifié massif avec un court trampoline à l'avant, et ce pont rigide abrite des coffres pour le mouillage et les défenses.
Équipement et améliorations courantes
La motorisation auxiliaire d'origine est un moteur hors-bord installé très en arrière dans le cockpit, d'une puissance allant jusqu'à 25 chevaux, avec des réservoirs de carburant sous les sièges de barre bâbord et tribord. Le gréement d'origine était équipé d'une bôme sur enrouleur et d'un mât haut de plus de 30 pieds, et de nombreux bateaux portent le grand génois à 150 % largement utilisé pour porter la surface de voilure de 250 à 330 pieds carrés. La barre se fait par une bielle reliant les deux safrans relevables. Les acheteurs doivent considérer le puits de moteur hors-bord et l'emplacement des réservoirs comme les éléments clés de la motorisation, et voir le génois et la bôme sur enrouleur comme l'équipement principal de manœuvre ; au-delà de cela, chaque bateau varie selon la finition apportée par le constructeur amateur.
Ce qu'il faut inspecter
Le Mk I utilise deux dérives sabres et des safrans relevables qui se soulèvent mais ne basculent pas ; les extrémités arrière des puits de safran sont conçues pour se briser en cas de choc, vérifiez donc l'absence de dommages antérieurs dus à des impacts et de réparations sommaires. Un moteur hors-bord à arbre long dépasse sous la coque et risque de faire échouer le bateau s'il reste descendu, confirmez donc que le moteur incline bien et que le puits est sain. Les instructions de navigation du constructeur mettent en garde contre le risque de chavirage sans retour à l'horizontale, ce qui est un fait de comportement plutôt qu'un défaut, mais cela indique comment le bateau doit être mené. Lorsqu'un propriétaire signale un pont en sandwich balsa sur des coques monocoques sans contre-moule, recherchez des zones molles et des fuites au niveau des fixations, car tout l'accastillage de pont est accessible depuis l'intérieur. (1)
Disponibilité et conseils pour l'acheteur
La disponibilité régionale doit être confirmée localement, car aucune liste de marché spécifique n'est fournie ici. Lors de votre visite, concentrez-vous sur l'intégrité du puits de safran, le fonctionnement du puits de hors-bord et du système de basculement, l'état de l'âme du pont et l'état des travaux intérieurs réalisés par le propriétaire.
- Vérifier les puits de safran et les extrémités auto-dériveuses pour détecter d'éventuels talonnages passés
- Confirmer que les moteurs hors-bord à arbre long se dégagent bien de la carène
- Sonder le pont pour détecter d'éventuels dommages au sandwich autour des fixations
- Évaluer la qualité des finitions de coque et du pont de liaison réalisées par le propriétaire