Hirondelle Mk I kopersgids
De Hirondelle Mk I is de vroege jaren 70-versie van een Britse 23-voets catamaran, ontworpen door Chris Hammond en gebouwd door Brian Carvill & Associates, met meer dan 300 exemplaren verkocht binnen de gezinslijn. Op de tweedehandsmarkt verschijnt hij als een kleine, brede toer-multihull waarvan de indeling met dubbele romp en kajuit op de brugdek nog steeds leest als praktische weekenders in plaats van speelgoed. Omdat een groot percentage van de Mk I-boten thuis is afgebouwd, zullen er geen twee identiek zijn, en de koper moet elke romp beoordelen op zijn eigen afwerking en systemen in plaats van te veronderstellen dat er sprake is van een productiestandaard.
Indelingen op de tweedehandsmarkt
De meeste interieurs van de Mk I volgen een voorspelbaar plan: twee royale eenpersoons hoekkooien achterin de rompen, een enkele kooi voorin de stuurboordromp en een grote, ombouwbare tweepersoonskooi op het brugdek die wordt gevormd door de dinette tafel te laten zakken. De natte cel bevindt zich aan bakboord in de boeg, meestal een boordtoilet met een kleine, opbergbare wastafel. Een kombuis met twee kookplaten achter de dinette en een meegegoten gootsteen in de stuurboordromp vormen de rest van de keukenruimte, terwijl deurtjesloze bakskisten worden gebruikt voor opslag. Het voorste gedeelte tussen de rompen bestaat grotendeels uit massief polyester met een korte trampoline voorin, en dat massieve dek draagt de bakskisten voor ankerbeslag en stootwillen.
Uitrusting en veelvoorkomende upgrades
De originele hulpmotor is een buitenboordmotor die ver naar achteren in de kuip is geplaatst, met een vermogen tot 25 pk, en brandstoftanks onder de bakboord- en stuurboordsbestuurdersstoelen. De standaardtuigage was voorzien van een rolgiek en een hoge mast van meer dan 30 voet, en veel boten zijn uitgerust met de veelgebruikte 150 procent genua om het zeiloppervlak te vergroten van 250 naar 330 vierkante voet. De besturing loopt via een stang die de twee hefkielen met elkaar verbindt. Kopers moeten de buitenboordkoker en de brandstoftankopslag beschouwen als de belangrijkste details op het gebied van motorisering, en de genua en de rolgiek zien als de belangrijkste zeilbedieningsapparatuur; daarbuiten verschillen individuele boten door de afwerking door de zelfbouwer.
Wat te inspecteren
De Mk I maakt gebruik van dubbele steekzwaarden en hefbare roeren die omhoog gaan maar niet opklappen; de uiteinden van de spiegel zijn ontworpen om bij een aanvaring los te breken, dus controleer op eerdere aanvaringsschade en provisorische reparaties. Een buitenboordmotor met een lange schroefas steekt onder de romp uit en loopt het risico vast te lopen als hij blijft staan, dus controleer of de motor kantelt en of de motorbehuizing in orde is. De zeilinstructies van de bouwer waarschuwen dat catamarans kunnen omslaan zonder weer horizontaal te komen, wat een feit over het vaargedrag is en geen gebrek, maar laat zien hoe de boot moet worden gezeild. Als een eigenaar meldt dat er balsahouten sandwichdekken zijn gebruikt op enkelwandige rompen zonder binnenschaal, controleer dan op zachte plekken en lekkende schroeven, aangezien alle dekbeslag van binnenuit bereikbaar is. (1)
Beschikbaarheid en koperadvies
De regionale beschikbaarheid moet lokaal worden bevestigd, aangezien er hier geen specifieke marktlijst wordt verstrekt. Bij de bezichtiging moet u letten op de integriteit van de roerkoker, de buitenboordkoker en de kantelfunctie, de staat van de dekkern en de staat van eventueel zelf doorgevoerd interieurwerk.
- Controleer de roerkasten en de loskoppelingen op sporen van eerdere grondingen
- Verifieer dat de lange buitenboordmotor een vrije doorlopende weg heeft tot buiten de romp
- Klopt u het dek af op kernschade rond schroefgaten en bevestigingsmiddelen
- Beoordeel de kwaliteit van de zelfbouw van de rompen en het brugdek