Guia do comprador do Hirondelle Mk I
O Hirondelle Mk I é a versão de início dos anos 70 de um catamarã britânico de 23 pés desenhado por Chris Hammond e construído pela Brian Carvill & Associates, com mais de 300 unidades vendidas ao longo da gama familiar. No mercado de usados, apresenta-se como um pequeno multicasco de cruzeiro de grande boca, cuja disposição de dois cascos e a cabine sobre a ponte ainda se lêem como barcos práticos para fins de semana, e não como brinquedos. Como uma percentagem elevada de barcos Mk I foi terminada em casa, nenhum apresentará exatamente o mesmo aspeto, e o comprador deve avaliar cada casco pelo seu acabamento e sistemas próprios, em vez de assumir um padrão de produção.
Disposições no Mercado de Usados
A maioria dos interiores do Mk I segue um plano previsível: dois beliches de popa individuais generosos nos cascos, um beliche individual a proa no casco de estibordo e um grande beliche duplo convertível na plataforma de ligação (bridge deck) formada pelo rebatimento da mesa da dinete. A casa de banho situa-se a bombordo na proa, sendo habitualmente uma sanita de bordo com um pequeno lavatório embutido. Uma cozinha de dois bicos a popa da dinete e um lava-loiça moldado no casco de estibordo completam o espaço de preparação de refeições, enquanto armários sem porta servem para arrumação. A área de proa entre os cascos é maioritariamente de fibra de vidro maciça com um pequeno trampolim à frente, e este convés rígido aloja cacifos para o equipamento de fundear e defensas.
Equipamento e Melhorias Comuns
A motorização auxiliar original é um motor fora de bordo posicionado bem a popa no poço, com uma potência até 25 cavalos, e depósitos de combustível sob os assentos do leme de bombordo e estibordo. O aparelho de origem ostentava uma retranca enrolável e um mastro alto com mais de 30 pés, e muitos barcos utilizam a genoa de 150 % amplamente difundida para aumentar a área vélica de 250 para 330 pés quadrados. O governo passa por uma barra que liga os dois lemes retráteis. Os compradores devem considerar o poço do motor fora de bordo e o arranjo dos depósitos como o detalhe central da propulsão, e encarar a genoa e a retranca como o principal equipamento de manobra de velas; para além destes, os barcos individuais variam conforme o acabamento realizado pelo construtor amador.
O que Inspecionar
O Mk I utiliza duas bolinas de sabre e lemes retráteis que subem mas não se elevam totalmente; as extremidades traseiras dos caixões das pás dos lemes foram projetadas para se partirem em caso de impacto, pelo que deve verificar se existem danos anteriores por colisão e reparações improvisadas. Um motor fora de bordo com coluna longa projeta-se abaixo do nível do casco e corre o risco de encalhar se for deixado ligado, por isso confirme se o motor bascula e se o poço está em bom estado. As instruções de navegação do estaleiro avisam que os catamarãs podem capotar sem voltarem à horizontal, o que é um facto de manobra e não um defeito, mas indica como o barco deve ser navegado. Nos casos em que o proprietário relatar um convés com alma de balsa sobre cascos de pele única sem contra-moldes, investigue zonas moles e fugas nos fixadores, uma vez que todo o equipamento de convés é acedido a partir do interior. (1)
Disponibilidade e Pontos a Considerar pelo Comprador
A disponibilidade regional deve ser confirmada localmente, uma vez que não é fornecida aqui uma lista de mercado específica. Durante a vistoria, foque-se na integridade do caixão do leme, no poço do motor fora de bordo e na função de inclinação, no estado do núcleo do convés e no estado de qualquer trabalho interior concluído de forma amadora.
- Verifique as caixas do leme e as extremidades de desprendimento para encalhes anteriores
- Confirme que os motores fora de bordo com coluna longa estão posicionados fora da profundidade do casco
- Teste o convés com percussão para detetar danos no núcleo em redor dos parafusos
- Avalie a qualidade da conclusão do trabalho por parte do proprietário nos cascos e na ponte de ligação