Tasarım Amacı ve Hedefi
Gib’Sea Pico-Plus, kıyı keşifleri, iç göller ve canlı kulüp yarışları için tasarlanmış bir "habituable de poche" (cep gezi teknesi) olarak hayal edildi. Zahmetsizce römorkla taşınabilmesi ve sığ sularda gezinebilmesi amacıyla gövde, hafif bir fiberglas katmanıyla inşa edildi ve bu sayede sadece 1.213 poundluk bir deplasmana ulaşıldı. Bu tüy sıklet yapı, güçlü bir armayı taşıyabilmek için gereken birincil form stabilitesini sağlayan 7,55 fitlik cömert bir genişlikle eşleştirildi.
Tamboçtan içeri adım attığınızda, teknenin sade ve performans odaklı DNA'sı anında kendini gösterir. İçeride lüks ahşap işçiliği veya ağır marin kontrplak bulunmaz; bunun yerine Joubert-Nivelt ikilisi, ağırlığı en aza indirirken yapısal bütünlüğü optimize eden son derece işlevsel, kalıplanmış bir fiberglas iç gövde astarı tasarlamıştır. Kamara düzeni oldukça sadedir; başta konforlu bir V yatak ve iki adet basit kıç ranzası sunarak toplamda dört kişilik dar bir uyku kapasitesi sağlar veya daha gerçekçi bir yaklaşımla iki yetişkin için hafta sonu gezi alanı sunar. İç yükseklik neredeyse yok denecek kadar azdır (4,3 fitin biraz altında) ve bu durum ekibi oturmaya veya uzanmaya zorlar. Özel bir tuvalet bölmesi yoktur, ancak baş yatağın altına taşınabilir bir deniz tuvaleti yerleştirilebilir. Kuzine olanakları minimalisttir ve genellikle tek gözlü bir kamp ocağı için ayrılmış küçük bir rafla sınırlıdır. Bu iç mekan, limandaki lüksten ziyade yolculuğun keyfini ön planda tutan, uzun bir seyir gününün ardından sığınılacak kuru bir barınak olarak tasarlanmıştır.
Varyasyonlar ve Konfigürasyonlar
Üretim döngüsü boyunca Gib’Sea Pico-Plus standart düzenine sadık kaldı, ancak sahipleri tarafından tamamlanan gövdelerde ve arma özelliklerinde ufak tefek varyasyonlar ortaya çıktı. Modelin belirleyici teknik özelliği hareketli salma konfigürasyonudur. Derin ve sabit bir salma yerine Pico-Plus, merkezi bir salma kasası içinde yer alan, ağırlıklandırılmamış, pivotlu bir demir hareketli salmaya sahiptir; 331 poundluk balast ise sintine yapısının alt kısımlarında yoğunlaştırılmıştır. Bu düzenek, salma yukarıdayken 1,31 fit olan su çekiminin, salma tamamen indirildiğinde 3.44 fite kadar çıkmasını sağlar. Hareketli salma yukarıdayken tekne kumsallara kolayca yanaştırılabilir, sığ limanlara girebilir veya özel bir tersane ekipmanına ihtiyaç duymadan tek dingilli bir yol römorkuna çekilebilir.
Yelken planı, fraksiyonel armalı bir sloop olarak konfigüre edilmiştir. Muhafazakar direk tepe armaları kullanan bazı ağır çağdaşlarının aksine, Pico-Plus'a geriye bükümlü gurcatalara sahip yüksek ve sportif bir fraksiyonel direk verilmiştir. Sevk gücü tamamen bir dıştan takma motora dayanır. İçten takmalı motor seçeneği sunulmamıştır; bunun yerine teknede, bakım maliyetlerini ve toplam tekne ağırlığını minimumda tutmak için genellikle 3 ila 6 beygir gücünde kısa şaftlı bir motorla eşleştirilen, kıç aynalığa monte edilmiş bir dıştan takma motor braketi bulunur.
Seyir Performansı ve Kullanım
Gib’Sea Pico-Plus'ın gerçek karakteri su üstünde ortaya çıkar; teknik oranları, dikkatli bir dümen tutuşu gerektiren, hafif rüzgarlarda son derece duyarlı bir roketin canlı resmini çizer. 26,73'lük Yelken Alanı / Deplasman (SA/D) oranıyla Pico-Plus, son derece güçlü bir güç-ağırlık profiline sahiptir. Hafif ve orta rüzgarlarda tekne zahmetsizce kayar, en ufak bir esintide hızlanır ve daha büyük, daha ağır gezi teknelerini kolayca geride bırakır. 111,79'luk düşük Deplasman / Boy (D/L) oranı, ultra hafif karakterini doğrular; bu da gövdenin minimum sürtünme yarattığı ve deneyimli bir ekibin elinde spinnaker altında rüzgar yönünde zaman zaman planing yapabileceği anlamına gelir.
Ancak bu canlı performans, sert rüzgarlarda stabilite kaybı pahasına elde edilir. %27,29'luk Balast / Deplasman (B/D) oranı, teknenin düz kalabilmek için büyük ölçüde geniş gövdesine ve aktif mürettebat ağırlığına güvendiğini gösterir. Pico-Plus oldukça yumuşak bir teknedir, yatışa karşı hassastır ve fazla yelken açıldığında rüzgara doğru ani orsa yapmaya (orsaya kaçmaya) meyillidir. Tekne sahipleri ana yelkene erken camadan vurmaya ve iskota arabasını aktif olarak kullanmaya hazırlıklı olmalıdır.
Bu hassas yapı, güvenlik ve hareket metriklerine de yansır. 7,01'lik son derece düşük konfor oranıyla Pico-Plus, dalgalı denizlerde hazırlıksız bir ekibi kolayca yorabilecek hızlı ve sarsıntılı hareketlerle oldukça hareketli bir seyir sunacaktır. Ayrıca, 2,83'lük alabora direnci (CSF) geleneksel açık deniz sınırı olan 2,0'nin oldukça üzerindedir; bu da kırılan dalgalara yakalanması durumunda yüksek bir yalpalama ve alabora olma riski taşıdığını gösterir. Bu nedenle Pico-Plus, kontrollü koşullar altında olağanüstü bir eğlence sunabileceği kıyı seyirleri, göl yarışları veya korunaklı sularda günübirlik geziler için uygun bir tekne olarak değerlendirilmelidir.
Bilinen Sorunlar ve Çözümler
Potansiyel alıcılar ve restorasyon yapacaklar için, yaşa bağlı bazı yapısal zayıflıkların dikkatle incelenmesi gerekir. Pico-Plus'taki birincil endişe kaynağı gövde-güverte bağlantısıdır. Gilbert Marine, onlarca yıllık römork taşıma ve seyir süreçlerinde yapısal esnemeye maruz kalabilen yapıştırıcılı ve mekanik bir sabitleme sistemi kullanmıştır. Bağlantı yerinde ayrılma başladıysa, kamaraya su sızabilir veya yapısal kararsızlık oluşabilir; bu durumda tekne sahiplerinin etkilenen bölgeleri kazıması, epoksi ile yeniden yapıştırması ve mekanik bağlantı elemanlarıyla desteklemesi gerekir.
Güvertenin kendisi balsa ağacı dolgulu laminattır; koç boynuzları, çarmıh ayakları veya vinçler gibi güverte donanımları düzenli olarak yeniden yalıtılmadıysa yumuşama ve çürümeye karşı oldukça hassastır. Baş üstü kapağına özel bir dikkat gösterilmelidir. Fabrika çıkışı olarak monte edilen plastik menteşeler UV ışınları altında yıpranır ve kırılmalarıyla bilinir; bunları özel yapım paslanmaz çelik veya alüminyum menteşelerle değiştirmek standart bir onarım işlemidir.
Hareketli salma mekanizması da bir diğer yaygın aşınma noktasıdır. Salma kasası içindeki pivot mili ve kaldırma halatı korozyona ve aşınmaya meyillidir. Hareketli salma ile kasa duvarları arasında bir santimetreye kadar boşluk olması yaygındır ve bu durum tekne tramola attığında rahatsız edici bir çarpma sesine neden olabilir. Restorasyon yapanlar genellikle kaldırma halatını değiştirmek için salmayı söker ve bu hareketi ortadan kaldırmak için kasanın içine özel naylon veya UHMW şim plakaları yerleştirir. Son olarak, güçlü yelken planı bu küçük bağlantı elemanlarına yüksek yükler bindirdiğinden, orijinal direk ıskarozu ve çarmıh ayakları stres çatlakları açısından titizlikle incelenmelidir.
Modernizasyon ve Yükseltmeler
Bu klasik cep gezi tekneleri ellinci yılına yaklaşırken, günümüz tekne sahipleri stabiliteyi ve kullanım kolaylığını artırmak için akıllıca refit projeleri uygulamaktadır. Deneyimli Pico-Plus sahipleri arasında en çok kabul gören ve en köklü değişiklik, tekli merkez dümenden çift dümen sistemine geçiştir. Orijinal konfigürasyondaki tekli hareketli dümen, tekne sert bir sağanakta fazla yattığında genellikle sudan çıkarak kontrolü kaybeder ve bocalama yapar. Kıç aynalığa açılı olarak monte edilen çift dümen sayesinde dümenci, yüksek yatış açılarında bile tam kontrolü elinde tutar ve orsaya kaçma eğilimini büyük ölçüde azaltır. Bu değişiklik ayrıca dıştan takma motor braketinin dümenler arasında tam orta hatta taşınmasına olanak tanıyarak motor altındaki manevra kabiliyetini büyük ölçüde artırır.
Modern elektrikli sevk sistemlerine geçiş, Pico-Plus ile mükemmel bir uyum yakalamıştır. Teknelerin ultra hafif deplasmanı göz önüne alındığında, ağır dört zamanlı dıştan takma motorlar kıçı aşağı çekebilir ve yelken performansını bozabilir. Birçok tekne sahibi, kamaranın alt kısımlarına yerleştirilen küçük lityum-demir-fosfat (LiFePO4) batarya paketleriyle eşleştirilmiş hafif elektrikli dıştan takma motorları başarıyla entegre etmiştir. Bu kurulum, liman manevraları için bolca güç sağlarken ağırlığı azaltır ve teknedeki benzin kokusunu ve bakım ihtiyacını ortadan kaldırır. Son olarak, güverte düzeninin modern cem kilitler, hassas ayarlı bir ana iskota arabası ile güncellenmesi ve tüm mandarların havuzluğa geri yönlendirilmesi, bu 1980'lerin yarışçısını tek başınıza kolayca kullanabileceğiniz günübirlik bir yelkenliye dönüştürür.
Karar
Gib’Sea Pico-Plus, uygun fiyatlı, kolayca taşınabilir ve heyecan verici bir cep gezi teknesi arayan yelkenciler için son derece cazip bir seçenek olmaya devam ediyor. Ayakta durulabilecek bir iç yükseklik, kapalı tuvaletler veya denizde yumuşak, ağır deplasmanlı bir seyir arayanlara göre bir tekne değildir. Aksine, aktif yelken trimini ödüllendiren ve hafif rüzgarlarda saf seyir keyfi sunan canlı, duyarlı ve tam anlamıyla gerçek bir yelkenci teknesidir. Kıyı seyirleri, göl gezileri ve plaj kampları için, marina bağlama ücretleri ve ağır çekici araç yükü olmadan suya çıkmanın en verimli yollarından biri olmaya devam etmektedir.
Avantajlar
- Son derece güçlü yelken planı sayesinde olağanüstü hafif rüzgar performansı ve ivmelenme.
- Kolayca römorkla taşınabilir ve hafif bir çekici araçla bile rahatça suya indirilebilir.
- Hareketli salma yukarıdayken son derece sığ olan su çekimi sayesinde kıyıya yanaşma ve sığ su keşifleri imkanı.
- Basit dıştan takma motor kurulumu ile düşük bakım gerektiren gövde ve güverte yapısı.
- Dümen ve arma modernizasyonu için kanıtlanmış projelere sahip aktif bir kullanıcı topluluğu.
Dezavantajlar
- Sert rüzgarda son derece yumuşaktır; orsaya kaçmayı önlemek için erken camadan vurulmasını ve dikkatli bir dümen tutuşunu gerektirir.
- Dalgalı denizde hızlı ve sarsıntılı hareketlerle karakterize edilen düşük konfor seviyesi.
- Uzun süreli geziler için minimum olanaklara sahip, iç yüksekliği oldukça düşük, sade iç mekan.
- Gövde-güverte bağlantısında ve orijinal plastik güverte donanımlarında bilinen yapısal zayıflıklar.
- Daha ağır, sabit salmalı cep gezi teknelerine kıyasla yüksek alabora olma riski.
