Designový záměr a účel
Gib’Sea Pico-Plus byla koncipována jako „habituable de poche“ (kapesní cruiser) určený pro pobřežní plavbu, jachting na vnitrozemských jezerech a energické klubové závodění. Aby bylo dosaženo snadného převozu na přívěsu a možnosti plavby v mělkých vodách, byl trup vyroben z lehké laminátové konstrukce, což vedlo k hmotnosti prázdné lodi pouhých 1 213 liber (cca 550 kg). Tato lehká konstrukce byla spojena s velkorysou šířkou 7,55 stopy (2,3 m), která poskytovala tvarovou stabilitu potřebnou pro nesení výkonné takeláže.
Jakmile vstoupíte přes vstup do kajuty dovnitř, okamžitě se projeví sparťanská, na výkon orientovaná DNA lodi. Nenajdete zde žádné luxusní dřevěné prvky ani těžkou námořní překližku; namísto toho Joubert-Nivelt navrhli vysoce funkční, tvarovanou laminátovou vnitřní vestavbu, která minimalizuje hmotnost a zároveň optimalizuje strukturální pevnost. Uspořádání kajuty je mimořádně jednoduché – nabízí útulnou V-kóji na přídi a dvě jednoduché záďové kóje, což představuje až čtyři kompaktní lůžka, nebo realističtěji víkendový prostor pro dva dospělé. Výška v kajutě je prakticky nulová, měří necelých 4,3 stopy (1,3 m), což posádku nutí sedět nebo ležet. Chybí zde samostatný lodní záchod, ačkoli pod předním lůžkem lze uložit přenosné chemické WC. Kuchyňka je minimalistická, obvykle omezená na malou polici pro jednohorákový kempingový vařič. Tento interiér byl navržen výhradně jako suché útočiště po dlouhém dni stráveném na vodě, přičemž upřednostňuje radost z plavby před luxusem v přístavu.
Varianty a konfigurace
Během celého výrobního cyklu se Gib’Sea Pico-Plus držela svého standardního uspořádání, i když u lodí dokončovaných samotnými majiteli a u specifikací takeláže se objevily drobné odchylky. Definující technickou charakteristikou tohoto modelu je jeho ploutvová konfigurace. Namísto hlubokého pevného kýlu má Pico-Plus nezatíženou, výklopnou železnou ploutev umístěnou v centrální ploutvové skříni, zatímco 331 liber (150 kg) zátěže je soustředěno nízko v konstrukci dna. Toto uspořádání umožňuje měnit ponor od velmi mělkých 1,31 stopy (0,4 m) se zvednutou ploutví po 3,44 stopy (1,05 m) s plně spuštěnou ploutví. Se zvednutou ploutví lze s lodí snadno najet na písečné pláže, vplout do mělkých vysychajících přístavů nebo ji vytáhnout na jednonápravový silniční přívěs bez nutnosti použití speciálního přístavního jeřábu.
Oplachtění je koncipováno jako zlomkový sloop. Na rozdíl od některých těžších souputníků, kteří využívali konzervativní vrcholové takeláže, dostala Pico-Plus vysoký, sportovní zlomkový stěžeň s šípovými sálingy. Pohon spoléhá výhradně na přívěsný motor. Verze s vestavěným motorem neexistovala; namísto toho je loď vybavena držákem přívěsného motoru na zrcadle lodi, nejčastěji v kombinaci s motorem o výkonu 3 až 6 koní s krátkou nohou, což udržuje náklady na údržbu i celkovou hmotnost plavidla na absolutním minimu.
Jízdní vlastnosti a ovladatelnost
Skutečný charakter Gib’Sea Pico-Plus se projevuje na vodě, kde její technické parametry vykreslují obraz velmi citlivé rakety do slabého větru, která vyžaduje pozorné kormidlování. S poměrem plochy plachet k výtlaku (SA/D) 26,73 se Pico-Plus pyšní nesmírně silným poměrem výkonu k hmotnosti. Ve slabém až mírném větru loď klouže bez námahy, zrychluje při sebemenším poryvu a snadno předjíždí větší a těžší turistické plachetnice. Její nízký poměr výtlaku k délce (D/L) 111,79 potvrzuje ultralehký rodokmen, což znamená, že trup vytváří minimální odpor a v rukou zkušené posádky je schopen občasného skluzu po větru pod spinakrem.
Tento živý výkon je však vykoupen nižší stabilitou v silnějším větru. Poměr zátěže k výtlaku (B/D) 27,29 % naznačuje, že loď se při udržování přímého směru silně spoléhá na svou širokou palubu a aktivní vyvažování posádky. Pico-Plus je známá tím, že je měkká, citlivá na náklon a při přeplachtění má tendenci nekontrolovaně vyostřovat do návětří. Majitelé musí být připraveni refovat hlavní plachtu včas a aktivně využívat otěžový vozík.
Tato měkčí povaha se odráží také v parametrech bezpečnosti a chování na vlnách. S výjimečně nízkým koeficientem komfortu 7,01 nabídne Pico-Plus na jakýchkoli vlnách velmi aktivní plavbu s rychlými, trhavými pohyby, které mohou nepřipravenou posádku snadno unavit. Navíc její koeficient převrácení (Capsize Screening Ratio) 2,83 je výrazně nad tradičním limitem 2,0 pro offshore plavbu, což značí vysokou zranitelnost vůči převrácení, pokud by se loď ocitla v lámajících se vlnách. Pico-Plus by proto měla být považována striktně za pobřežní plachetnici, jezerní závodní loď nebo plavidlo pro chráněné vody, kde dokáže za kontrolovaných podmínek poskytnout výjimečnou zábavu.
Známé problémy a údržba
Pro potenciální kupce a restaurátory představuje několik strukturálních slabostí souvisejících s věkem lodi oblasti vyžadující pečlivou kontrolu. Hlavním problémem u Pico-Plus je spoj trupu a paluby. Loděnice Gilbert Marine použila lepený a mechanicky spojovaný systém, který může po desetiletích převážení na přívěsu a jachtingu trpět strukturální flexí. Pokud se spoj začal oddělovat, může do kajuty zatékat voda nebo může dojít k narušení strukturální stability, což vyžaduje vybroušení postižených míst, opětovné slepení epoxidem a zpevnění mechanickými spoji.
Samotná paluba je sendvičové konstrukce s balsovým jádrem, které je vysoce náchylné k měknutí a hnilobě, pokud nebylo pravidelně přetěsňováno palubní kování – jako jsou vazáky, úchyty vantů nebo vinšny. Zvláštní pozornost je třeba věnovat přední lukně. Továrna instalovala plastové panty, které vlivem UV záření degradují a rády praskají; jejich výměna za zakázkově vyrobené panty z nerezové oceli nebo hliníku je standardním úkolem při renovaci.
Mechanismus ploutve je dalším častým místem opotřebení. Otočný čep a zvedací lano uvnitř ploutvové skříně jsou náchylné ke korozi a opotřebení. Vůle až jeden centimetr mezi ploutví a stěnami skříně je běžná, což může vést k nepříjemnému bouchání při obratech. Restaurátoři často ploutev vytahují, aby vyměnili zvedací lano a instalovali do skříně vymezovací podložky z nylonu nebo UHMW, které tento pohyb eliminují. Na závěr je nutné prověřit původní patu stěžně a úchyty vantů kvůli únavovým trhlinám, protože výkonný plán plachet vyvíjí na tyto kompaktní prvky vysoké zatížení.
Modernizace a vylepšení
Jak tyto klasické kapesní cruisery vstupují do své páté dekády, provádějí moderní majitelé chytré refity s cílem zvýšit stabilitu a usnadnit ovladatelnost. Nejvýznamnější a vysoce oceňovanou úpravou mezi zkušenými majiteli Pico-Plus je přechod z jednoho centrálního kormidla na systém se dvěma kormidly. V původní konfiguraci jedno zvedací kormidlo často ztrácí kontakt s vodou a při silném náklonu v poryvu ztrácí účinnost. Namontováním dvou šikmých kormidel na zrcadlo lodi si kormidelník udržuje absolutní kontrolu i při velkých úhlech náklonu, což výrazně snižuje tendenci k vyostřování. Tato úprava také umožňuje přemístit držák přívěsného motoru do přesné středové osy lodi mezi kormidly, což značně zlepšuje ovladatelnost pod motorem.
Trend směřující k modernímu elektrickému pohonu našel v Pico-Plus dokonalého partnera. Vzhledem k ultralehkému výtlaku lodi mohou těžké čtyřtaktní přívěsné motory stlačovat záď a zhoršovat jachtařské vlastnosti. Mnoho majitelů úspěšně instalovalo lehké elektrické přívěsné motory v kombinaci s malými lithium-železo-fosfátovými (LiFePO4) bateriemi uloženými nízko v kajutě. Tato sestava poskytuje dostatek výkonu pro manévrování v přístavu, přičemž snižuje hmotnost a eliminuje zápach a údržbu spojenou s benzínem na palubě. Modernizace palubního vybavení pomocí moderních záseků, jemně nastavitelného otěžového vozíku hlavní plachty a svedení všech výtahů plachet zpět do kokpitu proměnila tohoto závodníka z 80. let ve snadno ovladatelnou loď pro plavbu v jedné osobě.
Verdikt
Gib’Sea Pico-Plus zůstává vysoce atraktivní volbou pro jachtaře, kteří hledají cenově dostupný, snadno přepravitelný a vzrušující kapesní cruiser. Není to loď pro ty, kteří vyžadují výšku k stání v kajutě, uzavřené toalety nebo klidný pohyb těžké plachetnice na moři. Místo toho je to čistokrevná loď pro opravdové jachtaře – živé, citlivé plavidlo, které odměňuje aktivní trimování plachet a přináší čistou radost z jachtingu ve slabém větru. Pro pobřežní denní plavby, přejíždění mezi jezery a kempování na pláži představuje jeden z nejefektivnějších způsobů, jak se dostat na vodu bez nutnosti platit drahé poplatky za kotviště a vlastnit těžká tažná vozidla.
Klady
- Výjimečný výkon ve slabém větru a skvělé zrychlení díky vysoce výkonnému plánu plachet.
- Snadná přeprava na přívěsu a jednoduché spouštění na vodu, k němuž stačí běžné tažné vozidlo.
- Extrémně mělký ponor se zvednutou ploutví, což umožňuje najetí na pláž a objevování mělčin.
- Nenáročná údržba trupu a paluby s jednoduchým řešením přívěsného motoru.
- Aktivní komunita majitelů s osvědčenými návody na modernizaci kormidla a takeláže.
Zápory
- Extrémně měkká loď v silném větru, vyžadující včasné refování a pozorné kormidlování pro zamezení nekontrolovaného vyostření.
- Nízká úroveň komfortu na vlnách, charakterizovaná rychlými a trhavými pohyby.
- Sparťanský interiér s nízkou výškou a minimálním zázemím pro delší plavby.
- Známé strukturální slabiny ve spoji trupu a paluby a u původního plastového palubního kování.
- Vysoká náchylnost k převrácení ve srovnání s těžšími kapesními cruisery s pevným kýlem.
