Założenia projektowe i przeznaczenie
Gib’Sea Pico-Plus został pomyślany jako „habituable de poche” (kieszonkowy jacht kabinowy) przeznaczony do żeglugi przybrzeżnej, pływania po jeziorach śródlądowych oraz ambitnych regat klubowych. Aby zrealizować cel, jakim było bezproblemowe transportowanie na przyczepie i eksploracja płytkich wód, kadłub zbudowano z lekkiego laminatu z włókna szklanego, co dało wyporność wynoszącą zaledwie 1213 funtów (ok. 550 kg). Tę piórkową konstrukcję połączono ze znaczną szerokością wynoszącą 7,55 stopy (2,30 m), co zapewniło stateczność kształtu niezbędną do niesienia mocnego ożaglowania.
Po wejściu przez zejściówkę spartańskie, zorientowane na osiągi DNA jachtu staje się natychmiast widoczne. Nie znajdziemy tu luksusowej zabudowy ani ciężkiej sklejki szkutniczej; zamiast tego Joubert-Nivelt zaprojektowali bardzo funkcjonalną, formowaną wkładkę wewnętrzną z włókna szklanego, która minimalizuje wagę, jednocześnie optymalizując sztywność konstrukcji. Układ kabiny jest niezwykle prosty – oferuje przytulną koję V na dziobie oraz dwie proste koje rufowe (quarter berths), co pozwala na wygospodarowanie do czterech niewielkich miejsc do spania lub, co bardziej realistyczne, przestrzeni na weekendowy rejs dla dwóch dorosłych osób. Wysokość w kabinie praktycznie nie istnieje i wynosi niecałe 4,3 stopy (1,30 m), co zmusza załogę do siedzenia lub leżenia. Brak tu wydzielonej toalety, choć pod dziobową koją można schować przenośną toaletę chemiczną. Wyposażenie kambuza jest minimalistyczne i zazwyczaj ogranicza się do małej półki na jednopalnikową kuchenkę turystyczną. To wnętrze zaprojektowane wyłącznie jako suche schronienie po długim dniu żeglugi, przedkładające radość z pływania nad luksusy w porcie.
Warianty i konfiguracje
W całym cyklu produkcyjnym Gib’Sea Pico-Plus ściśle trzymał się swojego standardowego układu, choć drobne różnice pojawiały się w kadłubach wykańczanych przez właścicieli oraz w specyfikacjach takielunku. Kluczową cechą techniczną tego modelu jest konfiguracja z mieczem. Zamiast głębokiego, stałego kilu, Pico-Plus posiada niebalastowany, obrotowy żeliwny miecz umieszczony w centralnej skrzyni mieczowej, podczas gdy 331 funtów (ok. 150 kg) balastu skoncentrowano nisko w strukturze dna (zęzy). Taki układ pozwala na zmianę zanurzenia od bardzo małego, wynoszącego 1,31 stopy (0,40 m) przy podniesionym mieczu, do 3,44 stopy (1,05 m) przy mieczu całkowicie opuszczonym. Z podniesionym mieczem jacht można łatwo wprowadzić bezpośrednio na piaszczystą plażę, wpłynąć nim do płytkich, osychających portów lub wciągnąć na jednoosiową przyczepę drogową bez użycia specjalistycznego sprzętu stoczniowego. (1)
Ożaglowanie skonfigurowano jako slup ułamkowy. W przeciwieństwie do niektórych cięższych konkurentów z tamtych lat, którzy korzystali z konserwatywnego takielunku topowego, Pico-Plus otrzymał wysoki, sportowy maszt ułamkowy z salingami odchylonymi do tyłu. Napęd pomocniczy opiera się wyłącznie na silniku zaburtowym. Nie przewidziano opcji silnika stacjonarnego; zamiast tego jacht wyposażono w zamontowany na pawęży wspornik silnika zaburtowego, zazwyczaj parowany z silnikiem z krótką kolumną o mocy od 3 do 6 KM, co pozwala ograniczyć koszty utrzymania i ogólną masę jednostki do absolutnego minimum.
Właściwości nautyczne i prowadzenie
Prawdziwy charakter Gib’Sea Pico-Plus ujawnia się na wodzie, gdzie jego wskaźniki techniczne malują obraz niezwykle responsywnej, stworzonej na słabe wiatry rakiety, która wymaga uważnego prowadzenia. Ze stosunkiem powierzchni żagli do wyporności (SA/D) na poziomie 26,73, Pico-Plus dysponuje ogromną mocą w stosunku do masy. Przy słabym i umiarkowanym wietrze jacht sunie bez wysiłku, przyspieszając przy najmniejszym podmuchu i z łatwością wyprzedzając większe, cięższe jachty turystyczne. Niski stosunek wyporności do długości (D/L) wynoszący 111,79 potwierdza jego ultralekki rodowód, co oznacza, że kadłub generuje minimalny opór i w rękach doświadczonej załogi jest zdolny do okazjonalnego wchodzenia w ślizg w kursach pełnych pod spinakerem. (2)
Te żywe osiągi są jednak opłacone mniejszą statecznością przy silniejszym wietrze. Stosunek balastu do wyporności (B/D) na poziomie 27,29 % wskazuje, że jacht w dużej mierze polega na swojej szerokości i aktywnej pracy załogi na baluście, aby utrzymać się w pionie. Pico-Plus jest znany z tego, że jest miękki na żaglach, wrażliwy na przechyły i ma tendencję do niekontrolowanego ostrzenia (orzy) przy zbyt dużej powierzchni żagli. Właściciele muszą być przygotowani na wczesne refowanie grota i aktywną pracę wózkiem szotów grota.
Ta podatność na przechyły znajduje odzwierciedlenie w metrykach bezpieczeństwa i zachowania na fali. Przy wyjątkowo niskim wskaźniku komfortu (Comfort Ratio) wynoszącym 7,01, Pico-Plus na fali będzie zachowywał się bardzo dynamicznie, a szybkie, szarpane ruchy mogą łatwo zmęczyć nieprzygotowaną załogę. Co więcej, jego wskaźnik wywrotności (Capsize Screening Ratio) wynosi 2,83, co plasuje go znacznie powyżej tradycyjnej granicy morskiej wynoszącej 2,0. Wskazuje to na dużą podatność na wywrotkę w przypadku uderzenia przez załamujące się fale. W konsekwencji Pico-Plus powinien być traktowany ściśle jako jacht do żeglugi przybrzeżnej, regat jeziorowych lub jako łódź jednodniowa na osłonięte wody, gdzie w kontrolowanych warunkach może dostarczyć wyjątkowej zabawy.
Znane problemy i diagnostyka
Dla potencjalnych nabywców i osób podejmujących się renowacji, kilka osłabień konstrukcyjnych związanych z wiekiem wymaga dokładnej inspekcji. Głównym problemem w Pico-Plus jest połączenie kadłuba z pokładem. Gilbert Marine zastosowało system klejenia i łączników mechanicznych, który po dziesięcioleciach transportu na przyczepie i żeglugi może cierpieć na zmęczenie strukturalne. Jeśli połączenie zaczęło się rozwarstwiać, woda może przesączać się do kabiny lub powodować niestabilność konstrukcji, co wymaga zeszlifowania uszkodzonych miejsc, ponownego sklejenia żywicą epoksydową i wzmocnienia śrubami.
Sam pokład to laminat przekładkowy z rdzeniem balsowym, który jest wysoce podatny na miękkie punkty i gnicie, jeśli okucia pokładowe – takie jak knagi, podwięzi wantowe czy kabestany – nie były regularnie uszczelniane. Szczególną uwagę należy zwrócić na luk dziobowy. Fabrycznie montowano plastikowe zawiasy, które degradują pod wpływem promieniowania UV i są znane z pękania; zastąpienie ich wykonanymi na zamówienie zawiasami ze stali nierdzewnej lub aluminium to standardowe zadanie przy renowacji.
Mechanizm miecza to kolejny punkt, który często ulega zużyciu. Sworzeń obrotowy oraz fał miecza wewnątrz skrzyni mieczowej są podatne na korozję i zużycie. Luz dochodzący do jednego centymetra między mieczem a ściankami skrzyni jest zjawiskiem powszechnym, co może prowadzić do irytującego stukania przy zmianie halsu. Podczas remontów właściciele często wyciągają miecz, aby wymienić fał i zamontować wewnątrz skrzyni dorabiane podkładki nylonowe lub z tworzywa UHMW, co pozwala wyeliminować te luzy. Na koniec należy dokładnie zbadać oryginalną stopę masztu i podwięzi wantowe pod kątem pęknięć naprężeniowych, ponieważ mocny plan żagli generuje duże obciążenia na te niewielkie elementy. (3)
Modernizacje i ulepszenia
W miarę jak te klasyczne kieszonkowe jachty wkraczają w piątą dekadę eksploatacji, współcześni właściciele przeprowadzają sprytne remonty, aby poprawić ich stateczność i łatwość obsługi. Najbardziej znaczącą i cenioną modyfikacją wśród doświadczonych właścicieli Pico-Plus jest przejście z pojedynczej płetwy sterowej na układ dwusterowy. W oryginalnej konfiguracji pojedynczy ster podnoszony często traci oparcie w wodzie i przeciąga się (stalls out), gdy jacht mocno przechyla się w szkwale. Dzięki zamontowaniu dwóch skośnych sterów na pawęży, sternik zachowuje pełną kontrolę nawet przy dużych kątach przechyłu, co znacznie zmniejsza tendencję do ostrzenia. Modyfikacja ta pozwala również na przeniesienie wspornika silnika zaburtowego dokładnie w oś symetrii kadłuba pomiędzy sterami, co znacznie poprawia manewrowość na silniku.
Trend w kierunku nowoczesnych napędów elektrycznych idealnie pasuje do Pico-Plus. Ze względu na ultralekką wyporność jachtu, ciężkie czterosuwowe silniki zaburtowe mogą powodować zanurzanie rufy i pogarszać właściwości nautyczne. Wielu właścicieli z powodzeniem zainstalowało lekkie elektryczne silniki zaburtowe połączone z małymi pakietami akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych (LiFePO4) umieszczonymi nisko w kabinie. Taki układ zapewnia wystarczającą moc do manewrów portowych, jednocześnie zmniejszając wagę i eliminując zapach benzyny oraz konieczność serwisowania silnika spalinowego. Wreszcie, unowocześnienie osprzętu pokładowego poprzez zastosowanie współczesnych knag szczękowych, precyzyjnego wózka szotów grota oraz sprowadzenie wszystkich fałów do kokpitu zmieniło ten regatowy jacht z lat 80. w łatwy do opanowania w pojedynkę jacht jednodniowy.
Werdykt
Gib’Sea Pico-Plus pozostaje wysoce atrakcyjnym wyborem dla żeglarzy szukających niedrogiego, łatwego w transporcie i ekscytującego kieszonkowego jachtu turystycznego. Nie jest to łódź dla osób, które cenią sobie pełną wysokość stania w kabinie, zamkniętą toaletę czy łagodne, ciężkie zachowanie na fali. Zamiast tego jest to czystej krwi jacht dla żeglarza – żywa, responsywna jednostka, która nagradza aktywny trym żagli i dostarcza czystej radości z żeglugi przy słabych wiatrach. W przypadku przybrzeżnego pływania jednodniowego, eksploracji jezior i biwakowania na dziko, pozostaje to jeden z najbardziej ekonomicznych sposobów na wyjście na wodę bez obciążeń związanych z opłatami portowymi i posiadaniem ciężkiego samochodu holowniczego. (1)
Zalety
- Wyjątkowe osiągi przy słabym wietrze i świetne przyspieszenie dzięki bardzo mocnemu planowi żagli.
- Łatwy do transportu na przyczepie i wodowania, wymaga jedynie przeciętnego samochodu holowniczego.
- Bardzo małe zanurzenie przy podniesionym mieczu, co pozwala na podchodzenie do plaż i eksplorację płytkich wód.
- Niewymagający pracochłonnej konserwacji kadłub i pokład oraz prosty napęd z silnika zaburtowego.
- Aktywna społeczność właścicieli z gotowymi projektami modernizacji steru i takielunku.
Wady
- Bardzo miękki na żaglach przy silnym wietrze, wymaga wczesnego refowania i uważnego sterowania, aby zapobiec niekontrolowanemu ostrzeniu.
- Niski komfort na fali, charakteryzujący się szybkimi, szarpanymi ruchami.
- Spartańskie wnętrze o małej wysokości z minimalnymi udogodnieniami do dłuższych rejsów.
- Znane słabości konstrukcyjne na łączeniu kadłuba z pokładem oraz oryginalne, plastikowe okucia pokładowe.
- Duża podatność na wywrotkę w porównaniu do cięższych kieszonkowych jachtów ze stałym kilem.
