Tasarım ve İnşa
Her Flying Scot el işçiliğiyle üretilir ve sınıf kuralları o kadar katıdır ki, tek tip (one-design) bütünlüğünü korumak için teknelerin nasıl inşa edileceğini Flying Scot Yelken Birliği yönetir. Gövde ve güverte, balsa ağacı dolgulu kompozittir: Önce kalıba jelkot püskürtülür, ardından el yatırması kırpık elyaf mat ve örme roving uygulanır; balsanın her iki yüzeyine de örme roving eklenir. Gövde ile güverte, 12 inç aralıklarla cıvatalanan ve içeriden kumaş ve reçine ile takviye edilen bir "ayakkabı kutusu bağlantısı" (shoebox joint) ile birleşir. Bu yapı, üreticinin de kabul ettiği gibi boyutuna göre nispeten ağır olan, son derece güçlü ve sert bir yapı sunar. Bu ağırlık bilinçli bir tercihtir. 850 poundluk toplam deplasmanı ve ağırlıklı salmasıyla tekne, 600 poundun üzerinde yedek batmazlık kapasitesi taşır ve tasarım olarak batmaz. (1)
Gövdenin kendisi ise suyun içinde sığ kalan, düşük deplasmanlı bir planing formuna sahiptir; hafif tünel şeklinde bir gövde yapısı, sert çeneli karinalar ve düz, daralan bir kıç formu vardır. Bu hatlar sadece estetik amaçlı değildir; tünel, çeneler ve salma bir araya gelerek güçlü bir doğrultucu moment üretir; geniş yan güverte ve oturma alanları ise teknenin ani bir yatışta bile içeriye çok az su almasını veya hiç su almamasını sağlar. Alabora olduktan sonra tekneyi tek kişi bile doğrultabilir.
Arma ve Kullanım
Flying Scot; ana yelken, flok ve spinnaker'dan oluşan fraksiyonel bir sloop armaya sahiptir. Çalışma yelken alanı 191 fit kare olarak belirtilmiş, spinnaker ise buna yaklaşık 200 fit kare daha eklemektedir. Rüzgar üstü performansının tam olarak ne olduğu konusunda kaynaklar arasında farklılıklar olsa da, yelken alanı/deplasman oranı (SA/D) 34'tür ki bu da teknenin canlılığını açıklar. Gerçek bir planing gövdesidir: 12 knot rüzgarda apaz seyrindeyken suyun üzerinden kolayca ayrılır ve 18,5 fitlik su hattı hızı sınırına takılmaz. Sert rüzgarda ise apaz ve pupa seyrinde kolayca planing yapar. Bu hızına rağmen yumuşak, akrobatik bir tip değildir; stabilitesi meşhurdur ve tek başına, üç kişilik bir mürettebatla yarışırken veya beş-altı kişilik bir aileyle bir günlük su üstü seyahatinde aynı derecede rahattır. (1)
Konaklama ve Kullanım
Flying Scot bir günübirlik yelkenli olduğu için konuşulacak bir kamara veya ranza yoktur; ancak taşıma kapasitesi bu teknenin en belirleyici özelliğidir. İncelemelerde, sekiz yetişkini rahatça taşıdığı ve beş veya altı kişilik bir aileyi günübirlik seyirlere kolayca götürebildiği belirtilmektedir. Geniş yan güverteler ve oturma alanları da bu dostane kullanım alanının bir parçasıdır. Yarış filoları ülke geneline yayılmış durumdadır ve FSSA regatta düzenleyerek tüm Kuzey Amerika'daki filolara destek olmaktadır; bu sayede ikinci el bir tekneyle gittiğiniz her yerde aktif bir sınıfa hemen katılabilirsiniz. Sınıf kuralları yardımcı motoru yasaklamaktadır, ancak yarışa katılmayan bir sahip kıç aynalık braketine küçük bir benzinli veya elektrikli dıştan takma motor asabilir.
Bilinen Sorunlar
Belgelenmiş tek dikkat edilmesi gereken nokta gövde-güverte bağlantısıdır: Ayakkabı kutusu şeklindeki flanş 12 inç aralıklarla cıvatalandığı ve ardından içten fiberglasla kaplandığı için, iç yapıştırma yerindeki herhangi bir bozulma veya cıvata korozyonu armuzdan su sızmasına neden olur. Balsa dolgu malzemesi de diğer bir takip noktasıdır; ıslak kalan bir dolgu, gövde katmanlarının ayrılmasına (delaminasyona) yol açacaktır. Ancak tersanenin kendisinin 1957 yapımı ilk gövdenin hâlâ çok iyi durumda olduğunu iddia etmesi, kurutulduğu sürece laminasyonun uzun ömürlü olduğunu göstermektedir.
Karar
Flying Scot nadir bulunan bir teknedir: bir dingi gibi planing yapan, piknik teknesi gibi kalabalık taşıyan ve alabora olup su almaya başlamadan bu durumu atlatabilen küçük bir tekne. Sıkı tek tip (one-design) kuralları her örneği orijinaline yakın tuttuğundan, yaşından ziyade kondisyonu önem kazanır. Pazar günü sert yarışlar yapmak ve Cumartesi günü aileyle günübirlik seyirler yapmak isteyen bir denizci için, ondan daha iyi bir tekne bulmak zordur.
Avantajları
- 600 poundun üzerindeki yedek batmazlık kütlesi ve tek kişi tarafından kolayca doğrultulabilme özelliği
- Orta şiddetteki rüzgarda hırpalanmayan hassas olmayan bir dümen hissiyle gerçek planing performansı
- Ulusal filoları ve aktif dernek desteği ile katı tek tasarım sınıfı
- El yatırması balsa dolgulu gövde ve güvertenin son derece güçlü ve sert olduğu bilinmektedir
Dezavantajları
- Sandviç yapı nedeniyle 19 fitlik bir hareketli salmalı tekneye göre nispeten ağır
- Gövde-güverte bağlantısı ve balsa dolgu, sızıntı veya delaminasyonu önlemek için dikkatli bir kuru tutulmayı gerektirir
- Sınıf kuralları gereği yarışçılar için yardımcı motor kullanımına izin verilmez
