Design e costruzione
Ogni Flying Scot è costruito a mano e le regole della classe sono così rigorose che la Flying Scot Sailing Association controlla come vengono costruite le barche per preservare l'integrità del monotipo. Lo scafo e la coperta sono in composito con anima in legno di balsa: il gelcoat viene spruzzato per primo nello stampo, dopodiché si applicano manualmente stuoie di fibre di vetro tagliate e tessuti roving, con il roving tessuto su entrambi i lati della balsa. Lo scafo e la coperta si uniscono tramite una giunzione a scatola di scarpe imbullonata a distanze di 12 pollici e rinforzata internamente con tessuto e resina, ottenendo una struttura molto forte e rigida che il costruttore ammette essere relativamente pesante per le sue dimensioni. Questo peso è deliberato. Con un dislocamento complessivo di 850 libbre e una deriva zavorrata, la barca trasporta oltre 600 libbre di riserva di galleggiabilità ed è progettata per non affondare. (1)
Lo scafo stesso è una forma planante a basso dislocamento, poco profonda in acqua, con una forma leggermente tunnel, ginocchi di sentina pronunciati e una poppa piatta e slanciata. Queste linee non sono estetiche; il tunnel, i ginocchi e la deriva si combinano per produrre un forte momento raddrizzante, e il largo passavanti laterale e le sedute consentono alla barca di assorbire uno scuffio con pochissima o nessuna acqua che entra a bordo. Una sola persona può raddrizzarla dopo una scuffia.
Armo e Manovrabilità
Il Flying Scot è armato a sloop frazionato con randa, fiocco e spinnaker; la superficie velica di lavoro dichiarata è di 191 piedi quadrati, con lo spinnaker che ne aggiunge circa altri 200. Le fonti differiscono sulle prestazioni esatte di bolina, ma il rapporto superficie velica/dislocamento si attesta intorno a 34, il che spiega la vivacità della barca. Si tratta di un vero scafo planante: al traverso con 12 nodi di vento si solleva nettamente dall'acqua e non è vincolato dalla sua velocità teorica di 18,5 piedi. Con vento forte plana facilmente sia al lasco che in poppa. Nonostante questa velocità, non è una barca acrobatica e instabile; la sua stabilità è rinomata, ed è altrettanto a suo agio se condotta in solitario, con un equipaggio di tre persone o carica con una famiglia di cinque o sei persone per una giornata in acqua. (1)
Accommodations and Use
Non ci sono cuccette o cabine da considerare — il Flying Scot è un daysailer — eppure la sua capacità di ospitalità è una caratteristica distintiva. Le recensioni evidenziano che può comodamente trasportare fino a otto adulti e accoglie facilmente una famiglia di cinque o sei persone per uscite giornaliere. I larghi passavanti laterali e i posti a sedere fanno parte di questa calda atmosfera di convivialità. Le flotte da regata sono diffuse su tutto il territorio nazionale e la FSSA organizza regate e supporta le flotte in tutta l'America del Nord, quindi una barca usata si inserisce immediatamente in una classe attiva ovunque si vada a navigare. Le regole della classe vietano la motorizzazione ausiliaria, sebbene un armatore non competitivo possa appendere un piccolo fuoribordo a benzina o elettrico su un supporto sullo specchio di poppa.
Known Issues
L'unico punto di attenzione documentato è la giunzione scafo-coperta: poiché la flangia a scatola di scarpe è imbullonata a distanze di 12 pollici e successivamente resinata all'interno, qualsiasi cedimento della resinatura interna o corrosione dei bulloni fa sì che il giunto trasuda. L'anima in balsa è un altro elemento da monitorare — un'anima che rimane umida provocherà la delaminazione delle pelli, anche se l'affermazione dello stesso cantiere secondo cui lo scafo numero 1 del 1957 è ancora in perfette condizioni suggerisce che la stratificazione resiste se mantenuta asciutta.
Il verdetto
Il Flying Scot è una rarità: una piccola barca che plana come una deriva, ospita un gruppo come una barca da picnic e affronta uno scuffio senza prendere acqua. Le rigide regole di monotipia mantengono ogni esemplare vicino all'originale, quindi l'età conta meno dello stato di conservazione. Per un velista che desidera una sola barca con cui regatare duramente la domenica e fare uscite giornaliere con la famiglia il sabato, è difficile trovare un rivale.
Vantaggi
- Inaffondabile con oltre 600 libbre di galleggiamento di riserva e facile raddrizzamento in solitario
- Reali prestazioni in planata con brezza moderata senza un comportamento nervoso
- Classe monotipo rigorosa con flotte nazionali e attivo supporto dell'associazione
- Scafo e coperta in sandwich di balsa stratificato a mano, noti per essere molto robusti e rigidi
Svantaggi
- Relativamente pesante per una deriva di 19 piedi a causa della costruzione in sandwich
- La giunzione scafo-coperta e l'anima in balsa richiedono un'attenta vigilanza sull'asciuttezza per evitare infiltrazioni o delaminazione
- Nessuna motorizzazione ausiliaria consentita dalle regole di classe per i regatanti
