Design e Construção
Cada Flying Scot é construído à mão, e as regras da classe são suficientemente estritas para que a Flying Scot Sailing Association regule como os barcos são construídos, de modo a preservar a integridade do monotipo. O casco e o convés são compostos com alma de madeira de balsa: o acabamento em gelcoat é pulverizado no molde primeiro, depois são aplicados manualmente uma esteira de fibras cortadas e tecido roving, com tecido roving em ambas as faces da balsa. O casco e o convés encontram-se numa ligação em "caixa de sapatos" aparafusada a intervalos de 12 polegadas e reforçada no interior com tecido e resina, resultando numa estrutura muito forte e rígida que o construtor admite ser relativamente pesada para o seu tamanho. Esse peso é deliberado. Com um deslocamento total de 850 libras e uma bolina pesada, o barco transporta mais de 600 libras de flutuabilidade de reserva e é, por design, insubmersível. (1)
O casco em si é uma forma de planeio de baixo deslocamento, pouco calado na água, com uma forma ligeiramente em túnel, bochechas vivas e uma popa plana e afilada. Essas linhas não são estéticas; o túnel, as bochechas e a bolina combinam-se para produzir um forte momento de endireitamento, e o convés lateral largo e os bancos permitem que o barco absorva uma capotagem com pouca ou nenhuma água a entrar a bordo. Uma única pessoa consegue endireitá-lo após uma capotagem.
Aparelho e Manobrabilidade
O Flying Scot possui um aparelho sloop fracionado com vela grande, buja e spinnaker, sendo a área vélica de trabalho de 191 pés quadrados e o spinnaker a acrescentar cerca de mais 200. As fontes divergem quanto à área exata de bolina, mas a relação área vélica-deslocamento situa-se nos 34, o que explica a vivacidade. É um verdadeiro casco planeador: num rumo de través com 12 nós de vento, ele eleva-se claramente da água e não é limitado pela sua velocidade teórica na linha de água de 18,5 pés. Com vento forte, planeia facilmente a um largo e em popa. Apesar desse ritmo, não é um tipo acrobático e mole; a sua estabilidade é reconhecida, e sente-se igualmente em casa com tripulação reduzida, competindo com uma tripulação de três pessoas ou carregado com uma família de cinco ou seis pessoas para um dia na água. (1)
Acomodações e Utilização
Não existem beliches ou cabine propriamente dita — o Flying Scot é um veleiro de dia —, mas a sua capacidade é uma característica definidora. As análises referem que transporta confortavelmente até oito adultos e acomoda facilmente uma família de cinco ou seis pessoas para passeios diários. Os conveses laterais largos e os assentos fazem parte dessa área habitável acolhedora. Existem frotas de regata em todo o país, e a FSSA organiza regatas e apoia frotas por toda a América do Norte, pelo que um barco usado se integra numa classe ativa onde quer que navegue. As regras da classe proíbem a propulsão auxiliar, embora um proprietário não competidor possa instalar um pequeno motor fora de bordo a gás ou elétrico num suporte no espelho de popa.
Problemas Conhecidos
O único ponto de atenção documentado é a ligação casco-convés: como a flange em forma de caixa de sapatos é aparafusada com distâncias de 12 polegadas e depois laminada por dentro, qualquer falha na colagem interna ou corrosão dos parafusos faz com que a costura sude. O núcleo de balsa é outro ponto a vigiar — um núcleo que permaneça húmido irá delaminar as peles, embora o próprio fabricante afirmar que o casco n.º 1 de 1957 ainda navega forte sugira que a laminação aguenta quando se mantém seca.
O Veredicto
O Flying Scot é uma raridade: um barco pequeno que plana como um derivador, transporta uma multidão como um barco de piquenique e supera facilmente um capotamento sem entrar em água. As regras estritas de monotipia mantêm cada exemplar muito próximo do original, pelo que a idade importa menos do que o estado de conservação. Para um velejador que procura um único barco para competir com intensidade aos domingos e passear com a família aos sábados, é difícil encontrar uma alternativa melhor.
Prós
- Inafundável com mais de 600 libras de flutuabilidade de reserva e fácil endireitamento por uma única pessoa
- Verdadeiro desempenho de planeio com brisa moderada sem um governo instável
- Classe estrita monotipo com frotas nacionais e apoio ativo da associação
- Casco e convés com núcleo de balsa laminado à mão, reconhecidos como muito resistentes e rígidos
Contras
- Relativamente pesado para um veleiro de bolina de 19 pés devido à construção em sanduíche
- A ligação casco-convés e o núcleo de balsa exigem uma vigilância rigorosa quanto à seca para evitar infiltrações ou delaminação
- Não é permitida motorização auxiliar sob as regras da classe para os velejadores de regata
