Design a konstrukce
Každý Flying Scot je ručně stavěn a pravidla třídy jsou natolik přísná, že asociace Flying Scot Sailing Association reguluje způsob výstavby lodí, aby byla zachována jednotnost této třídy. Trup i paluba jsou kompozity s balsovým jádrem: gelcoatský povrch se nejprve nastříká do formy, poté se ručně aplikuje stříkaná rohož z kouskových vláken a tkaný roving na obou stranách balzy. Trup a paluba se setkávají ve spoji typu „shoebox“ (krabice na boty) šroubovaném ve vzdálenosti 12 palců od středu a zpevněném uvnitř látkou a pryskyřicí, což dává velmi pevnou a tuhou konstrukci, kterou stavbaři přiznávají jako relativně těžkou na svou velikost. Tato hmotnost je záměrná. S celkovou hmotností prázdné lodi 850 liber a zatíženou ploutví má loď více než 600 liber rezervního vztlaku a je konstrukčně nepotopitelná. (1)
Trup sám o sobě má nízký výtlak, sklání se k hydrodynamickému kluzu, má mělký ponor, mírně prohnutou podobu, ostré líce a plochou, zužující se záď. Tyto linie nejsou jen kosmetické; tunel, líce a ploutev společně vytvářejí silný narovnávací moment a široká boční paluba s lavicemi umožňuje lodi absorbovat převrácení s minimálním nebo žádným zatékáním vody dovnitř. Po převrácení ji dokáže narovnat i jedna osoba.
Oplachtění a ovladatelnost
Flying Scot nese zlomkový sloop s hlavní plachtou, kosatkou a spinakrem, přičemž plocha pracovního oplachtění je uváděna na 191 čtverečních stop a spinakr přidává dalších zhruba 200. Zdroje se liší v přesném úhlu stoupání proti větru, ale poměr plochy plachet k výtlaku (SA/D) činí 34, což vysvětluje její živost. Jedná se o skutečný kluzák: při plavbě na boční vítr ve větru o síle 12 uzlů se zvedne nad hladinu a není limitován svou rychlostí na vodorysce (LWL) 18,5 stopy. V silnějším větru snadno přechází do skluzu při plavbě na boční i zadní vítr. Navzdory této rychlosti to není žádný nekontrolovatelný akrobatický typ; její stabilita je pověstná a loď je stejně doma v jedné osobě, v závodě s tříčlennou posádkou nebo naložená s pěti nebo šestičlennou rodinou na celodenní plavbu. (1)
Ubytování a využití
Není zde žádné lůžko ani kajuta — Flying Scot je loď pro denní plavbu — přesto je její kapacita jejím hlavním přednostním znakem. Recenze uvádějí, že pohodlně pojme až osm dospělých a snadno vezme na denní plavbu pěti nebo šestičlennou rodinu. Široké boční paluby a sedačky jsou součástí tohoto přátelského prostoru. Závodní flotily existují po celé zemi a FSSA organizuje regaty a podporuje flotily v celé Severní Americe, takže použitá loď se snadno zařadí do aktivní třídy, ať už plujete kdekoli. Pravidla třídy zakazují pomocný pohon, i když nezávodící majitel si může na záďový držák pověsit malý benzínový nebo elektrický přívěsný motor.
Známé problémy
Jediným zdokumentovaným bodem k pozornosti je spoj trupu a paluby: protože přírubový list je na šachtě ušroubován ve vzdálenosti 12 palců a poté zatavený uvnitř laminátu, jakákoli degradace vnitřního lepení nebo koroze šroubů umožňuje průsak vody kolem spáry. Dalším sledovaným bodem je balzové jádro – jádro, které zůstane vlhké, způsobí delaminaci vnějších vrstev. Nicméně samotné tvrzení loděnice, že trup č. 1 z roku 1957 stále pluje bez problémů, naznačuje, že konstrukce vydrží, pokud je udržena v suchu.
Verdikt
Flying Scot je vzácný úkaz: malá loď, která klouže jako okruhová plachetnice, pojme spoustu lidí jako pikniková loď a přežije převrácení bez zatékání vody. Přísná pravidla třídy (one-design) udržují každý exemplář blízko původní podoby, takže na věku záleží méně než na celkovém stavu. Pro jachtaře, který chce jednu loď, se kterou v neděli tvrdě závodí a v sobotu vyrazí s rodinou na denní plavbu, je těžké najít lepší volbu.
Klady
- Nepotopitelná loď s rezervou vztlaku přes 600 liber a snadným narovnáním v jedné osobě
- Skutečný jízdní projezd ve skluzu ve středním větru bez nervózního chování
- Přísná třída one-design s celostátními flotilami a aktivní podporou asociace
- Trup a paluba s ručně laminovaným balsovým jádrem jsou známé jako velmi pevné a tuhé
Zápory
- Relativně těžká pro 19stopou ploutevní loď kvůli sendvičové konstrukci trupu
- Spoj trupu a paluby a balzové jádro vyžadují neustálou kontrolu sucha, aby se předešlo prosakování vody nebo delaminaci
- Podle pravidel třídy není závodníkům povolen pomocný pohon
