Projekt i konstrukcja
Każdy Flying Scot jest budowany ręcznie, a przepisy klasowe są na tyle rygorystyczne, że stowarzyszenie Flying Scot Sailing Association kontroluje proces budowy jachtów w celu zachowania integralności klasy monotypowej. Kadłub i pokład to kompozyty z rdzeniem z balsy: najpierw do formy nalany jest żelkot, a następnie ręcznie układana jest matka włóknista i tkanina roving, przy czym tkanina roving znajduje się po obu stronach balsy. Kadłub i pokład łączą się w połączeniu typu „shoebox” (szufladowym), przykręconym co 12 cali i wzmocnionym od wewnątrz materiałem tekstylnym i żywicą, co daje bardzo mocną, sztywną konstrukcję, którą producent przyznaje jako stosunkowo ciężką jak na te rozmiary. Ta masa nie jest przypadkowa. Przy całkowitej wyporności wynoszącej 850 funtów i dociążonym mieczu, jacht posiada ponad 600 funtów zapasu wyporności i jest z natury niezatapialny. (1)
Sam kadłub to płaskodenny, ślizgowy kształt o małej wyporności, pływający nisko nad wodą, o lekko zanurzonej części dziobowej, ostrej obła i płaskiej, zwężanej rufie. Te linie nie są czysto estetyczne; kanał dziobowy, obła i miecz współpracują ze sobą, generując duży moment prostujący, a szeroki pokład boczny i ławki pozwalają jachtowi bezpiecznie wytrzymać wywrotkę przy minimalnym lub zerowym zalaniu wody. Po wywrotce jedna osoba może samodzielnie postawić jacht na dno.
Ożaglowanie i prowadzenie
Flying Scot jest slupem ułamkowym z grotem, fokiem i spinakerem – powierzchnia żagli roboczych wynosi 191 stóp kwadratowych, a spinaker dodaje około 200 stóp kwadratowych. Źródła różnią się co do dokładnej sprawności pod wiatr, ale stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) wynosi 34, co tłumaczy jego żywiołowość. To prawdziwy kadłub ślizgowy: w baksztagu przy wietrze o sile 12 węzłów unosi się całkowicie nad wodę i nie jest ograniczony prędkością linii wodnej wynoszącą 18,5 stopy. Przy silniejszym wietrze łatwo wchodzi w ślizg w baksztagu i fordewindzie. Mimo tak wysokiej prędkości nie jest to miękki, akrobatyczny typ; jego stabilność jest znana, a jacht równie dobrze radzi sobie w jednoosobowej żegludze, w regatach z trzyosobową załogą lub przeciążonym dla pięcio- lub sześcioosobowej rodziny na jednodniową przejażdżkę. (1)
Warunki mieszkalne i przeznaczenie
Nie ma tu ani koi, ani kabiny – Flying Scot to jacht jednodniowy – a mimo to jego pojemność jest jego główną zaletą. W recenzjach podkreśla się, że jacht wygodnie pomieści do ośmiu dorosłych osób i z łatwością zabierze pięcio- lub sześcioosobową rodzinę na jednodniowe pływanie. Szerokie półpokłady i miejsca do siedzenia stanowią część tej przyjaznej przestrzeni. Floty regatowe istnieją w całym kraju, a FSSA organizuje regaty i wspiera floty w całej Ameryce Północnej, dzięki czemu używany jacht może od razu wejść w aktywną rywalizację w danej klasie, gdziekolwiek będziesz żeglować. Regulamin klasy zabrania stosowania napędu pomocniczego, choć niebiorący udziału w regatach właściciel może zamontować na pantografie rufowym mały silnik zaburtowy na gaz lub prąd.
Znane problemy
Jedynym udokumentowanym punktem wymagającym uwagi jest połączenie kadłuba z pokładem: ponieważ kołnierz w kształcie pudełka na buty jest przykręcony śrubami co 12 cali i następnie zalaminowany od wewnątrz, wszelkie uszkodzenie wewnętrznego połączenia lub korozja śrub powoduje przeciekanie wzdłuż szczeliny. Balsa w rdzeniu to kolejny element do monitorowania – rdzeń, który pozostaje mokry, doprowadzi do rozwarstwienia poszycia, choć fakt, że pierwszy kadłub z 1957 roku wciąż służy, sugeruje, że laminat wytrzymuje, jeśli zostanie utrzymany w suchym stanie.
Werdykt
Flying Scot to rzadkość: mała łódź, która wchodzi w ślizg jak mieczówka, pomieści całą rodzinę jak jacht piknikowy i bezpiecznie znosi wywrotkę bez zalewania się wodą. Ścisłe przepisy monotypowe sprawiają, że każdy egzemplarz jest bardzo zbliżony do oryginału, więc wiek ma mniejsze znaczenie niż stan techniczny. Dla żeglarza, który szuka jednej łodzi, która w niedzielę będzie mocno ścigać się na regatach, a w sobotę zabierze rodzinę na wodę, trudno znaleźć lepszy wybór.
Zalety
- Niezatapialny dzięki ponad 600 funtom zapasu wyporności i łatwemu prostowaniu jednoosobowym
- Prawdziwe osiągi w ślizgu przy umiarkowanym wietrze bez nerwowego prowadzenia
- Rygorystyczna klasa monotypowa z ogólnokrajowymi flotami i aktywnym wsparciem stowarzyszenia
- Kadłub i pokład o rdzeniu z balsy układane ręcznie, uznawane za bardzo mocne i sztywne
Wady
- Stosunkowo ciężki jak na 19-stopowy jacht mieczowy ze względu na konstrukcję przekładkową kadłuba
- Połączenie kadłuba z pokładem oraz rdzeń z balsy wymagają stałej dbałości o suchość, aby uniknąć przecieków lub delaminacji
- Zgodnie z przepisami klasowymi dla żeglarzy regatowych nie zezwala się na stosowanie napędu pomocniczego
