Design e Construção
Norman Howard desenhou o Dayboat como uma embarcação costeira de deslocamento leve: com cerca de 675 libras no total (all-up) e um lastro de chumbo de 90 libras, o barco apresenta uma relação lastro-deslocamento de 13 % e uma relação comprimento-boca de 2,61, resultando num casco estreito e fácil de mover, com pouco mais de 16 pés de comprimento total e uma linha de água de 14 pés, construído com uma quilha de patilhão com bolina. A bolina permite que o calado varie entre cerca de 30 centímetros e 75 centímetros, permitindo navegar muito perto da praia e varar em seco onde um design de quilha fixa não conseguiria. Tanto o casco como o convés são de fibra de vidro maciça e, embora a Smallcraft of Blockley tenha sido o estaleiro principal, este tipo também foi produzido noutros estaleiros. Um casco construído pela Seaborne apresenta uma laminação mais espessa do que os barcos Smallcraft posteriores, um detalhe importante de saber porque significa que nem todos os Dayboats partilham a mesma espessura de casco. (1)
Aparelho e Manobras
O aparelho fracionado é simples e autossuficiente, e as especificações de controlo das velas estão totalmente documentadas: as escotas da buja e da genoa têm um cabo de 16,2 pés com 5/16 de polegada de diâmetro, a escota da grande tem 40,6 pés do mesmo diâmetro, e é necessária uma escota de spinnaker de 35,7 pés se o barco navegar com um kite. Com uma área vélica de cerca de 104 pés quadrados e uma relação comprimento-deslocamento de 106, o projeto enquadra-se na categoria dos "regatistas leves", e a velocidade de casco teórica para um casco de deslocamento deste comprimento é de cerca de cinco nós. O coeficiente de conforto situa-se nos 6,1, o que é baixo — consistente com um pequeno veleiro de dia vivo e mole, em vez de um cruzeiro de navegação suave. Um coeficiente de capotagem de 2,84 coloca o barco fora do limite utilizado para admitir embarcações em regatas oceânicas, o que confirma a intenção do projeto para águas abrigadas.
Motorização e Manobras de Porto
Um motor fora de bordo é o motor auxiliar padrão, utilizado para manobras de porto e aproximação em vez de propulsão sustentada. O barco necessita tipicamente de apenas uma a duas cavalos, ou de um motor elétrico que produza entre 13 e 16 libras de empuxo, o que mantém a instalação leve e o espelho de popa desimpedido. Este requisito mínimo de potência é uma consequência direta do baixo deslocamento e da gama de pouco calado da bolina.
Notas de Propriedade
A superfície molhada a ser tratada com antivegetativa é de cerca de 96 pés quadrados, uma área pequena que mantém a manutenção do fundo barata e rápida. A taxa de imersão de aproximadamente 307 libras por polegada significa que o barco assenta levemente e responde visivelmente às mudanças de carga — alguns passageiros ou um frigorífico cheio farão baixar visivelmente a linha de água. Com algumas centenas de unidades construídas e a produção encerrada em 1981, o Dayboat está suficientemente estabelecido para surgir como uma proposta usada, mas escasso o suficiente para que o estado de conservação importe mais do que o pedigree.
O Veredicto
O Shipmate Dayboat é um veleiro de dia de deslocamento leve construído especificamente para o efeito: pouco calado, fácil de encalhar na praia, fácil de manobrar e barato de manter, mas mole e inadequado para o oceano aberto pelos seus próprios números de estabilidade.
Prós
- Casco de bolina curto e varável que permite encalhar na praia, com um calado entre 0,3 e 0,75 metros
- Construção sólida em fibra de vidro com uma área pequena e económica para aplicação de antivegetativa
- Exigência mínima de motor fora de bordo (1–2 cv ou propulsão elétrica de 13–16 lb)
Contras
- O coeficiente de capotagem de 2,84 exclui-o das regatas oceânicas
- O baixo coeficiente de conforto (6,1) significa uma navegação viva e mole
- Um único casco Seaborne com laminação mais espessa complica a comparação lado a lado
