Diseño y construcción
Norman Howard proyectó el Dayboat como un velero costero de desplazamiento ligero: con aproximadamente 675 libras en peso total y un lastre de plomo de 90 libras, el barco presenta una relación lastre-desplazamiento del 13 % y una relación eslora-manga de 2,61, lo que otorga un casco estrecho y fácil de mover de poco más de 16 pies de eslora total en una eslora en flotación de 14 pies, construido con una quilla de aleta. La orza permite variar el calado desde aproximadamente un pie hasta 2,5 pies, por lo que el barco puede navegar muy cerca de la playa y varar donde un diseño de quilla fija no podría hacerlo. Tanto el casco como la cubierta son de fibra de vidrio maciza, y aunque Smallcraft de Blockley fue el astillero principal, este tipo también se produjo en otros astilleros. Un casco construido por Seaborne tiene una laminación más gruesa que los barcos Smallcraft posteriores, un detalle importante de conocer porque significa que no todos los Dayboat comparten el mismo espesor de capas. (1)
Aparejo y maniobra
El aparejo fraccionado es sencillo y autónomo, y las especificaciones de control de velas están completamente documentadas: las escotas del foque y el génova miden 16,2 pies con un diámetro de 5/16 de pulgada, la escota mayor tiene 40,6 pies del mismo diámetro, y se requiere una escota de spinnaker de 35,7 pies si el barco navega con vela de viento portante. Con una superficie vélica de unos 104 pies cuadrados y una relación eslora-desplazamiento de 106, el diseño entra en la categoría de "veleros de regata ligeros", y la velocidad teórica de casco para un casco de desplazamiento de esta eslora es de unos cinco nudos. El coeficiente de confort se sitúa en 6,1, lo que es bajo, lo que concuerda con ser un pequeño velero de día vivo y blando, más que un crucero de navegación suave. Un coeficiente de vuelco de 2,84 sitúa al barco fuera del umbral utilizado para admitir embarcaciones en regatas oceánicas, lo que confirma la intención de diseño para aguas protegidas.
Motorización y atraque
Un fueraborda es el motor auxiliar estándar, utilizado para maniobras de atraque y navegación local en lugar de para la propulsión sostenida. El barco suele necesitar solo entre una y dos caballos de potencia, o un motor eléctrico que produzca entre 13 y 16 libras de empuje, lo que mantiene la instalación ligera y el espejo de popa despejado. Este requisito mínimo de potencia es una consecuencia directa del bajo desplazamiento y del rango de poco calado de la orza.
Notas de propiedad
La superficie mojada que debe recibir el patente es de aproximadamente 96 pies cuadrados, una zona reducida que mantiene el mantenimiento del casco económico y rápido. La relación de inmersión de unas 307 libras por pulgada significa que el barco se asienta poco y responde visiblemente a los cambios de carga; unos pocos pasajeros o una nevera llena hundirán notablemente la línea de flotación. Con unas pocas centenas de unidades construidas y la producción finalizada en 1981, el Dayboat está lo suficientemente consolidado como para aparecer como una opción de ocasión, pero es tan escaso que el estado de conservación importa más que el pedigrí.
El veredicto
El Shipmate Dayboat es un velero de día de desplazamiento ligero diseñado específicamente para su propósito: poco calado, varable en playa, fácil de propulsar y barato de mantener, pero blando y no apto para el océano abierto según sus propios números de estabilidad.
Pros
- Casco de quilla de varada con una gama de calado de entre 0,3 y 0,75 metros
- Construcción sólida de fibra de vidrio con una zona pequeña y económica para el patente
- Exigencia mínima de fueraborda (1–2 CV o empuje eléctrico de 13–16 libras)
Cons
- El coeficiente de vuelco de 2,84 lo excluye de las regatas oceánicas
- El bajo coeficiente de confort (6,1) se traduce en una navegación viva y blanda
- Un solo casco Seaborne con un laminado más grueso complica la comparación directa
