Projekt i konstrukcja
Norman Howard zaprojektował Dayboat jako lekki jacht przybrzeżny: przy masie całkowitej około 675 funtów z ołowianym balastem o wadze 90 funtów, jacht charakteryzuje się stosunkiem balastu do wyporności na poziomie 13% oraz stosunkiem długości do szerokości wynoszącym 2,61. Daje to wąski, łatwy w prowadzeniu kadłub o długości nieco ponad 16 stóp przy długości linii wodnej wynoszącej 14 stóp, zastosowany z kilem obrotowym (kilu z mieczem). Miecz pozwala zmieniać zanurzenie od około jednej stopy do 2,5 stopy, dzięki czemu jacht można prowadzić bardzo blisko plaży i osuszać na dnie tam, gdzie konstrukcja ze stałym kilem byłaby niemożliwa. Zarówno kadłub, jak i pokład są wykonane z litego laminatu poliestrowo-szklanego. Choć głównym producentem był Smallcraft of Blockley, ten typ był również budowany w innych stoczniach. Jeden kadłub zbudowany przez Seaborne posiada grubszy laminat niż późniejsze jachty Smallcraft – to szczegół wart uwagi, ponieważ oznacza, że nie każdy Dayboat ma identyczną grubość poszycia. (1)
Takielunek i obsługa
Takielunek ułamkowy jest prosty i samowystarczalny, a specyfikacja regulacji żagli jest w pełni udokumentowana: szoty foka i genui mają długość 16,2 stopy przy średnicy 5/16 cala, szot grota ma długość 40,6 stopy o tej samej średnicy, a szot spinakera o długości 35,7 stopy jest wymagany, jeśli jacht żegluje na spinakerze. Przy powierzchni żagli wynoszącej około 104 stóp kwadratowych i stosunku długości do wyporności (D/L) na poziomie 106, konstrukcja plasuje się w kategorii „lekkich jachtów regatowych”, a teoretyczna prędkość kadłubowa dla kadłuba wypornościowego o tej długości wynosi około pięciu węzłów. Wskaźnik komfortu wynosi 6,1, co jest wartością niską – co odpowiada żywemu, miękkiemu na żaglach małemu jachtowi jednodniowemu, a nie łagodnie pływającemu jachtowi turystycznemu. Wskaźnik wywrotności na poziomie 2,84 plasuje jacht poza progiem przyjętym dla jednostek dopuszczanych do regat oceanicznych, co potwierdza przeznaczenie projektu do żeglugi po wodach osłoniętych.
Napęd i manewrowanie
Standardowym napędem pomocniczym jest silnik zaburtowy, używany do manewrów portowych, a nie do ciągłego pływania. Jacht zazwyczaj potrzebuje jedynie od jednej do dwóch koni mechanicznych lub silnika elektrycznego generującego uciąg rzędu 13 do 16 funtów, co pozwala na łatwą instalację i zachowanie czystej pawęży. Tak niskie wymagania energetyczne są bezpośrednią konsekwencją małej wyporności oraz małego zanurzenia miecza.
Uwagi dotyczące eksploatacji
Powierzchnia zmoczona wymagająca ochrony antyfoulingiem wynosi około 96 stóp kwadratowych – to niewielka powierzchnia, która sprawia, że konserwacja części podwodnej jest tania i szybka. Wskaźnik zanurzenia wynoszący około 307 funtów na cal oznacza, że jacht stoi lekko i wyraźnie reaguje na zmiany obciążenia – kilku pasażerów lub pełny cooler wyraźnie obniży linię wodną. Przy kilkuset zbudowanych egzemplarzach i zakończeniu produkcji w 1981 roku, Dayboat jest już na tyle ugruntowany, by pojawiać się na rynku wtórnym, ale jednocześnie na tyle rzadki, że stan techniczny ma większe znaczenie niż historia rejestracyjna.
Werdykt
Shipmate Dayboat to celowo zaprojektowany jacht o małej wyporności: płytki, z łatwym osiadaniem na dnie, łatwy w napędzaniu i tani w utrzymaniu, ale miękki na żaglach i ze względu na same parametry stabilności nieprzystosowany do żeglugi na otwartym oceanie.
Zalety
- Kadłub z kilem mieczowym o małym zanurzeniu (od 0,3 do 0,75 m) umożliwiający lądowanie na plaży
- Solidna konstrukcja z laminatu z małym, niedrogim obszarem do malowania antyfoulingu
- Minimalne wymagania dotyczące silnika zaburtowego (1–2 KM lub elektryczny o uciągu 13–16 funtów)
Wady
- Wskaźnik wywrotności na poziomie 2,84 wyklucza go z regat oceanicznych
- Niski wskaźnik komfortu (6,1) oznacza żywą, miękką żeglugę
- Jeden kadłub od Seaborne o grubszym laminacie utrudnia porównanie w tej samej klasie
