Design e Costruzione
Hein Driehuyzen ha disegnato un monoscafo di 41 piedi con una linea di galleggiamento di 36 piedi e un baglio massimo di 12,75 piedi, il che conferisce allo Sceptre 41 un rapporto lunghezza/larghezza di 3,24 e uno scafo più spazioso del 58% dei progetti di barche a vela comparabili. La barca è costruita in vetroresina con scafo e coperta in solido, ed è zavorrata al 40% del suo dislocamento di 21.500 libbre con circa 8.000 libbre di piombo, un valore superiore al 54% dei progetti simili. Lo Sceptre 41 è celebre per aver introdotto per primo il concetto di pilothouse/salone rialzato in uno scafo in vetroresina marino, una mossa che ha permesso di ottenere una stazione di timoneria interna con eccellente visibilità e un governo protetto nei climi freddi e umidi, senza sacrificare le doti d'altura. (1)
Armo e Manovrabilità
Lo Sceptre 41 è armato a cutter con chiglia a pinna e timone su skeg, con un pescaggio compreso tra i 5,71 e i 6,01 piedi a seconda del carico. Il suo piano velico è generoso: la randa di riferimento misura 348 piedi quadrati, un fiocco al 115 % di 454 piedi quadrati e un genoa al 150 % di 703 piedi quadrati, mentre uno spinnaker asimmetrico sviluppa 1.215 piedi quadrati. La barca è leggermente sovrararmata, portando più superficie velica del 62 % delle barche a vela simili. Sotto vela, il rapporto SA/D è di 16,7 con la vela di riferimento e di 20,1 con un genoa al 135 %, il che la rende più veloce con vento leggero rispetto al 38 % dei progetti comparabili. Il rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 206 la colloca tra le barche da regata moderate, con il 73 % dei progetti simili che pesano di più. Il suo indice di capovolgimento di 1,82 consentirebbe, sulla base di questa sola formula, di partecipare alle regate oceaniche, mentre l'indice di comfort di 29,9 la rende più confortevole della metà delle barche simili. A motore, la velocità massima calcolata è di circa 6,5 nodi contro una velocità di scafo teorica di 8,0 nodi. (2)
Accommodations
L'architettura del salone rialzato è il tratto distintivo degli interni. Sollevando la tuga e rivestendola di vetroresina, il progetto ha prodotto un interno confortevole e luminoso con una posizione di timoneria interna che mantiene il timoniere asciutto e al caldo nelle fredde e umide condizioni del Pacifico nordoccidentale. La visibilità da quella timoneria interna è eccellente, una combinazione rara in una barca da crociera in vetroresina di 41 piedi dei primi anni '80 e che conferma la reputazione della barca tra i navigatori d'altura.
Problemi noti
Non sono noti difetti strutturali, bolle osmotiche, cedimenti dell'attrezzatura o difetti costruttivi sistemici sul Sceptre 41. Con solo circa 53 scafi prodotti in undici anni di produzione, un acquirente dovrebbe comunque sottoporre a perizia ogni singola barca piuttosto che presumere un'immunità a livello di classe.
Refit e proprietà
I proprietari di una barca da crociera canadese di produzione limitata come questa devono aspettarsi soluzioni personalizzate per qualsiasi refit, poiché i pool di ricambi comuni alla serie sono ridotti. Le dimensioni delle manovre fisse e correnti dell'armo a cutter sono ben stabilite — la scotta della randa corre su 102,5 piedi di cima da mezzo pollice, le scotte del genoa su 41 piedi di 0,55 pollici — il che aiuta un nuovo proprietario a pianificare il budget per le sostituzioni. La rarità della barca e il seguito nel Pacific Northwest significano che i custodi esperti sono sparsi piuttosto che concentrati, un fattore da considerare per chi si accinge ad acquistare una barca con pilothouse di quest'età.
Il verdetto
Lo Sceptre 41 è una barca da crociera prestazionale ben concepita che ha portato l'idea del pilothouse/salone rialzato su uno scafo in vetroresina realmente adatto all'altura. La sua produzione limitata la rende rara, ma i dati tecnici del progetto — rapporto zavorra/dislocamento, indice di comfort, indice di capovolgimento — testimoniano un'imbarcazione marina e confortevole con più tela rispetto alla maggior parte dei suoi pari. Gli acquirenti dovrebbero valutare la rarità contro i vantaggi di un timone protetto e interni luminosi.
Vantaggi
- Ha introdotto per primo la timoneria rialzata in un robusto scafo in vetroresina marina
- Eccellente visibilità e timone protetto dalla cabina di manovra interna
- Rapporto zavorra/dislocamento e indice di capovolgimento adatti alla navigazione oceanica
- Movimento sull'onda confortevole e alloggi luminosi
Svantaggi
- Solo circa 53 esemplari costruiti, quindi rari e con scarsità di pezzi di ricambio comuni
- Leggermente sovrarigata rispetto ai modelli concorrenti, con costi di sostituzione delle manovre fisse più elevati
