Ontwerp en constructie
Hein Driehuyzen tekende een 41-voets monohull met een waterlijnlengte van 36 voet en een breedte van 12,75 voet, wat de Sceptre 41 een lengte-breedteverhouding (L/B) van 3,24 geeft en een romp die ruimer is dan die van 58 procent van vergelijkbare zeilbootontwerpen. De boot is gebouwd van polyester met een massieve romp en kajuit, en hij is geballast met 40 procent van zijn waterverplaatsing van 21.500 pond, namelijk met ongeveer 8.000 pond aan lood, een cijfer dat hoger ligt dan dat van 54 procent van soortgelijke ontwerpen. De Sceptre 41 staat bekend om het pionierswerk op het gebied van het concept van een verhoogde salon/pilothouse in een zeewaardige polyester romp. Dit zorgde voor een binnenboord stuurstand met uitstekend zicht en beschermde besturing bij koud en nat weer, zonder in te leveren op zeewaardigheid. (1)
Tuigage en handling
De Sceptre 41 is getuigd als kotter met een vinkiel en een roer aan skeg. De diepgang varieert tussen de 5,71 en 6,01 voet, afhankelijk van de belading. Het zeilplan is royaal: het referentiemeerzeil meet 348 vierkante voet, een 115 procent fok 454 vierkante voet en een 150 procent genua 703 vierkante voet, terwijl een asymmetrische spinnaker 1.215 vierkante voet oppakt. De boot is iets overtuigd en heeft meer tuigage dan 62 procent van vergelijkbare zeilboten. Onder zeil bedraagt de SA/D-verhouding 16,7 met het referenti zeil en 20,1 met een 135 procent genua, waardoor hij sneller is bij lichte wind dan 38 procent van vergelijkbare ontwerpen. De verplaatsing-lengteverhouding (D/L) van 206 plaatst hem onder de gematigde wedstrijdboten, en 73 procent van vergelijkbare ontwerpen is zwaarder. De kapseiscoëfficiënt van 1,82 zou deze boot, op basis van die formule alleen al, toelaten tot oceaanraces, terwijl een comfortverhouding van 29,9 hem comfortabeler maakt dan de helft van vergelijkbare boten. Op de motor is het berekende maximum ongeveer 6,5 knopen tegen een theoretische rompsnelheid van 8,0 knopen. (2)
Accommodatie
De architectuur met verhoogde salon is het meest kenmerkende aspect van de accommodatie. Door de kajuitopbouw te verhogen en te lamineren, ontstond een comfortabel, licht binnenruimte met een binnenboord stuurstand die een wachtloper droog en warm houdt in de koude, natte omstandigheden van de Pacific Northwest. De zichtlijn vanaf dat binnenschip is uitstekend, een zeldzame combinatie in een polyester toerzeiler van 41 voet uit de vroege jaren 80 en iets wat bijdraagt aan de reputatie van de boot onder blauwwaterzeilers.
Bekende problemen
Er zijn geen structurele gebreken, osmose, tuigageproblemen of systematische constructiefouten bekend bij de Sceptre 41. Omdat er slechts ongeveer 53 rompen zijn geproduceerd over een periode van elf jaar, moet een koper toch een keuring laten uitvoeren op elke individuele boot, in plaats van te veronderstellen dat de hele klasse vrij is van gebreken.
Refits en eigendom
Eigenaren van een in beperkte oplage gebouwde Canadese toerzeiler zoals deze moeten rekenen op maatwerk voor eventuele refits, aangezien de voorraden aan universele onderdelen voor deze serie schaars zijn. De afmetingen van het staand en lopend want van de kottertuigage zijn goed vastgelegd — het grootzeil loopt over 102,5 voet half-inch lijn, de genuaschoten over 41 voet van 0,55 inch — wat een nieuwe eigenaar helpt bij het budgetteren van vervanging. Door de zeldzaamheid van de boot en de grote aanhang in de Pacific Northwest zijn deskundige verzorgers verspreid en niet geconcentreerd, wat een belangrijk punt is voor wie een pilothouse-toerzeiler van deze leeftijd op zich neemt.
Het oordeel
De Sceptre 41 is een goed doordachte performance-toerzeiler die het concept van de stahoogte met een werkelijk zeewaardige polyester romp combineerde. De bescheiden productieaantallen maken hem schaars, maar de cijfers van het ontwerp — ballastverhouding, comfortindex, kapseiscoëfficiënt — spreken voor een zeewaardig en comfortabel schip met meer zeiloppervlak dan de meeste concurrenten. Kopers moeten de zeldzaamheid afwegen tegen de voordelen van een beschutte stuurstand en een licht interieur.
Pluspunten
- Pionierde met de verhoogde salon-pilothouse in een zeewaardige polyester romp
- Uitstekend zicht en beschermde besturing vanaf het binnenboord stuurwiel
- Ballastverhouding en kapseiscoëfficiënt die geschikt zijn voor oceaanreizen
- Comfortabele bewegingen op het water en licht doorlatende accommodatie
Minpunten
- Slechts ongeveer 53 gebouwd, waardoor ze schaars zijn en lastig aan onderdelen komen
- Iets zwaarder overtuigd dan vergelijkbare boten, wat de vervangingskosten voor het staand want verhoogt
