Guia do comprador do Piper OD
Um monotipo David Boyd de 24 pés e 5 polegadas de 1966, o Piper OD foi construído por Alex Robertson de Sandbank, na Escócia, para regatas do Clyde; 57 cascos de fibra de vidro foram produzidos a partir de um molde retirado do protótipo de madeira Sandpiper. No mercado de usados, está perante um daysailer compacto de sloop fracionado com casco e convés de PRFV maciço, uma quilha de aleta com chumbo encapsulado e um poço aberto — um barco feito para navegar, não para acampar.
Disposições no Mercado de Usados
Como a classe era um veleiro de regata monotipo, não existe uma variedade de disposições interiores para escolher. O barco tem o convés de três quartos com um poço aberto e profundo, um banco central para a escota da grande e um banco traseiro deslizante para o timoneiro. As prateleiras sob as laterais são o único arrumação relativamente seco, e quaisquer beliches seriam improvisados sobre uma caixa de flutuabilidade em vez de serem de fábrica. Os compradores devem esperar a planta de um daysailer de regata, e não o plano de cabine de um cruzeiro.
Equipamento e Melhorias Comuns
O equipamento de série nestes barcos é um suporte de popa em cantilever no lado de bombordo para um motor fora de bordo de coluna longa, que se guarda sob o convés de proa com o seu suporte quando não está a funcionar. O manuseamento das velas é feito por dois molinetes de escota Lewmar em bronze nas plataformas laterais e por um molinete de adriça na base do mastro. O mastro é de liga de alumínio anodizado preto, implantado sobre a quilha, com aparelho de aço inoxidável e uma cana do leme de abeto envernizado no leme acoplado à quilha. Para o comprador, a consequência é que a propulsão e o controlo das velas são simples e autónomos; o único caminho de melhoria significativo é o conjunto de velas, uma vez que um spinnaker de 325 pés quadrados faz parte das especificações originais.
O que Inspecionar
A única peculiaridade operacional documentada é que, com motor fora de bordo, o barco só pode aproximar-se pelo lado de estibordo, um resultado direto do suporte do motor no lado de bombordo. Num visto, confirme se o suporte está em bom estado e se o motor fora de bordo arruma-se de forma limpa sob o convés de proa. Verifique se as tracas de teca, a regala e as regalas laterais apresentam sinais de podridão, uma vez que estas são as únicas madeiras num casco que, de resto, é todo de fibra de vidro. Inspecione as cavernas nos extremos do poço, o mastro e o cadaste para detetar fissuras onde estes se encontram com a estrutura exterior, e verifique se a madre do leme ligado à quilha e a cana do leme de abeto estão livres de folga. (1)
Disponibilidade e Conclusão para o Comprador
Com apenas 57 unidades construídas e frotas pequenas dispersas fora das águas de origem, o Piper OD é um achado raro onde quer que apareça.
- Confirme o suporte do motor fora de bordo a bombordo e o comportamento de atracação apenas a estibordo
- Verifique se os acabamentos em teca apresentam podridão e se as molduras de fibra de vidro têm fissuras
- Confirme que o leme acoplado à quilha e a cana do leme não têm folga
- Inspecione a base do mastro e o aparelho de aço inoxidável para detetar corrosão