Guide d'achat Piper OD
Ce David Boyd monotype de 24 pieds 5 pouces de 1966, le Piper OD, a été construit par Alex Robertson à Sandbank, en Écosse, pour la régate Clyde ; 57 coques en fibre de verre ont été produites à partir d'un moule tiré du prototype en bois Sandpiper. Sur le marché de l'occasion, vous avez affaire à un dériveur fractionné compact avec une coque et un pont en stratifié massif, une quille à aileron avec plomb encapsulé et un cockpit ouvert — un bateau conçu pour naviguer, pas pour camper à bord.
Aménagements sur le marché de l'occasion
La classe étant un monotype de course, il n'y a pas de variation d'aménagements intérieurs à choisir. Le bateau est à trois quarts de pont avec un cockpit ouvert et un puits profond, une banquette centrale pour l'écoute de grand-voile, et une banquette arrière coulissante pour le barreur. Les étagères sous les hiloires sont le seul rangement relativement sec, et tout couchage serait improvisé au-dessus d'une caisse de flottabilité plutôt que d'être installé d'origine. Les acheteurs doivent s'attendre à la surface d'un daysailer de course, et non au plan de cabine d'un croiseur.
Équipement et améliorations courantes
L'équipement standard de ces bateaux comprend une chaise de cockpit en cantilever sur le côté bâbord pour un moteur hors-bord à arbre long, qui est stockée sous le pont avant avec sa chaise lorsqu'il ne fonctionne pas. La manœuvre des voiles se fait au moyen de deux winches de écoute en bronze Lewmar sur les passavants et d'un winch de drisse à la base du mât. Le mât est en alliage noir anodisé, emplanté sur la quille, avec un gréement en acier inoxydable et une barre franche vernie en épicéa sur le safran sur quille. Pour l'acheteur, cela signifie que la propulsion et le contrôle des voiles sont simples et autonomes ; la seule véritable voie d'amélioration concerne le jeu de voiles, car un spinnaker de 325 pieds carrés fait partie de la configuration d'origine.
Ce qu'il faut inspecter
Le seul défaut d'exploitation documenté est que, sous moteur hors-bord, le bateau ne peut s'amarrer que par la bande tribord, conséquence directe du support moteur situé sur bâbord. Lors de l'inspection, confirmez que le support est sain et que le moteur se range proprement sous le pont avant. Vérifiez l'état des bordés en teck, de la capote et des rails de fargue pour détecter toute pourriture, car il s'agit du seul bois d'un coque qui est par ailleurs entièrement en fibre de verre. Inspectez les varangues à l'entrée du cockpit, au niveau du mât et de l'étambot pour repérer d'éventuelles fissures à leur jonction avec la coque, et vérifiez que la mèche de safran sur quille et la barre franche en épicéa sont exemptes de jeu. (1)
Disponibilité et conseils pour l'acheteur
Avec seulement 57 unités construites et de petites flottes dispersées au-delà des eaux d'origine, le Piper OD est une trouvaille rare partout où il apparaît.
- Confirmer le positionnement de l'emboutièvre à bâbord et le comportement au port uniquement à tribord
- Vérifier l'état du bois de teck pour détecter la pourriture et les varangues en fibre de verre pour repérer les fissures
- S'assurer que le safran sur quille et la barre franche n'ont aucun jeu
- Inspecter l'emplanture de mât et le gréement en acier inoxydable pour détecter toute corrosion