Guida all'acquisto Piper OD
Un monotipo David Boyd di 24 piedi e 5 pollici del 1966, il Piper OD fu costruito da Alex Robertson di Sandbank, in Scozia, per le regate di Clyde; 57 scafi in vetroresina furono realizzati su un stampo preso dal prototipo in legno Sandpiper. Sul mercato dell'usato si trova un compatto daysailer a sloop frazionato con scafo e coperta in vetroresina piena, una chiglia a pinna con piombo incapsulato e un pozzetto aperto — una barca pensata per navigare, non per fare campeggio a bordo.
Layout sul mercato dell'usato
Poiché la classe era una regata monotipo, non vi è alcuna varietà di layout interni tra cui scegliere. La barca ha il ponte di poppa a tre quarti con pozzetto aperto e profonda scassa, una panca centrale per la scotta della randa e una panca scorrevole a poppa per il timoniere. Gli scaffali sotto i fianchi sono l'unico stivaggio relativamente asciutto; qualsiasi cuccetta sarebbe stata improvvisata su una cassa di galleggiamento piuttosto che installata di serie. Gli acquirenti devono aspettarsi la disposizione tipica di un daysailer da regata, non il piano di cabina di una barca da crociera.
Equipaggiamento e aggiornamenti comuni
L'attrezzatura standard su queste barche prevede un supporto a sbalzo sul lato di sinistra per un fuoribordo a gambo lungo, che viene riposto sotto la coperta di prua con il suo supporto quando non è in funzione. La gestione delle vele avviene tramite due winch delle scotte in bronzo Lewmar sui passavanti laterali e un winch della drizza alla base dell'albero. L'albero è in lega anodizzata nera, appoggiato sulla chiglia, con sartiame in acciaio inossidabile e una barra del timone in abete verniciato sul timone collegato alla chiglia. Per l'acquirente, la conseguenza è che la propulsione e il controllo delle vele sono semplici e autosufficienti; l'unico percorso di aggiornamento significativo è il set di vele, poiché uno spinnaker da 325 piedi quadrati fa parte della specifica originale.
Cosa ispezionare
L'unica peculiarità operativa documentata è che, con motore fuoribordo, la barca può appoggiarsi alla banchina solo sul lato di dritta, risultato diretto del supporto del motore sul lato di sinistra. Durante la visita, confermare che il supporto sia integro e che il fuoribordo si riponga ordinatamente sotto la coperta di prua. Controllare i madieri in teak, la falchetta e i paramare per verificare l'assenza di marciume, poiché questi sono gli unici elementi in legno su uno scafo altrimenti interamente in vetroresina. Ispezionare le ordinate a guscio alle estremità del pozzetto, l'albero e l'asse di poppa per verificare l'assenza di crepe nei punti di giunzione con lo scafo, e accertare che la madre del timone collegata alla chiglia e la barra in abete rosso siano prive di gioco. (1)
Disponibilità e considerazioni per l'acquirente
Con solo 57 esemplari costruiti e piccole flotte sparse al di fuori delle acque d'origine, il Piper OD è una rarità ovunque si presenti sul mercato.
- Confermare il supporto fuoribordo a sinistra e il comportamento di ormeggio solo a dritta
- Controllare le finiture in teak per marciume e i controstampi in vetroresina per crepe
- Verificare che il timone collegato alla chiglia e la barra non abbiano gioco
- Ispezionare la scassa dell'albero e le manovre fisse in acciaio inossidabile per corrosione