Piper OD Kaufberatung
Die Piper OD ist ein 24 Fuß 5 Zoll langes David Boyd Einheitsklassenboot aus dem Jahr 1966. Sie wurde von Alex Robertson aus Sandbank, Schottland, für Regatten auf dem Clyde gebaut; 57 GFK-Rümpfe entstanden nach einer Form, die vom hölzernen Prototyp Sandpiper abgenommen wurde. Auf dem Gebrauchtbootmarkt finden Sie einen kompakten, fraktionell gesluppten Daysailer mit massivem GRP-Rumpf und -Deck, einem Flossenkiel mit eingegossenem Blei und einer offenen Plicht – ein Boot zum Segeln, nicht zum Campen.
Layouts auf dem Gebrauchtmarkt
Da es sich bei der Klasse um einen Einheitsklassen-Regattaboot handelte, gibt es keinen Spielraum bei den Innenraumaufteilungen. Das Boot ist dreiviertel überdeckt mit einer offenen Plicht und einem tiefen Cockpit, einer mittleren Fußstütze für die Großschot und einer verschiebbaren hinteren Fußstütze für den Steuermann. Regale unter den Seitendecks sind die einzige relativ trockene Stauraumlösung, und eventuelle Kojen wären eher improvisiert als auf einem Auftriebskasten als werksseitig installiert zu verstehen. Käufer sollten sich auf das Layout eines Regatta-Daysailers und nicht auf den Kabinenaufbau einer Fahrtenyacht einstellen.
Ausrüstung und häufige Upgrades
Standardmäßig ist bei diesen Booten eine Kipp-Salbückschiene für einen Langschaft-Außenborder vorhanden, der mit der Halterung unter dem Vordeck verstaut wird, wenn er nicht läuft. Die Segelhandhabung erfolgt über zwei Bronzelewmar-Schotwinschen an den Seitendecks und eine Fallwinsche am Mastfuß. Der Mast ist aus schwarz eloxiertem Aluminium, durchgesteckt, mit einer Edelstahl-Rigg-Konstruktion und einer lackierten Fichtenpinne am Kielschwert. Für den Käufer bedeutet dies, dass die Antriebs- und Segelsteuerung einfach und autark ist; der einzige sinnvolle Upgrade-Pfad liegt im Segelgarderobe, da ein 325 Quadratfuß großer Spinnaker zum Originalausstattung gehört.
Was zu inspizieren ist
Die einzige dokumentierte Betriebsbesonderheit ist, dass das Boot unter Außenborderantrieb nur auf der Steuerbordseite anlegen kann – ein direktes Ergebnis der Motorhalterung an Backbord. Bei einem Besichtigungstermin sollten Sie prüfen, ob die Halterung intakt ist und der Außenborder sauber unter dem Vordeck verstaut werden kann. Überprüfen Sie die Teak-Füllungen, den Wellenbrecher und die Fußreling auf Fäulnis, da dies das einzige Holz ist, das sich ansonsten auf einem reinen GFK-Rumpf befindet. Inspektionieren Sie die Ringspanten an den Cockpitenden, am Mast und am Achterstag auf Risse an den Verbindungsstellen zum Rumpf und stellen Sie sicher, dass die kielgebundene Ruderscharniere und die Führungsradpinne aus Fichte spielfrei sind. (1)
Verfügbarkeit und Fazit für Käufer
Mit nur 57 gebauten Exemplaren und kleinen Flotten, die weit außerhalb der Heimatreviere verstreut sind, ist die Piper OD ein seltener Fund, wo immer sie auftaucht.
- Bestätigen Sie die Halterung für den Außenborder an Backbord und das Einbahn-Anlegeverhalten an Steuerbord
- Überprüfen Sie den Teak-Zierbeschlag auf Fäulnis und die GFK-Ringrahmen auf Risse
- Stellen Sie sicher, dass das am Kiel aufgehängte Ruder und die Pinne absolut spielfrei sind
- Inspezieren Sie den Mastfuß und das Edelstahl-Rigg auf Korrosion