Design e Construção
Os cascos do 5.8 são estruturas moldadas em sanduíche de espuma branca com resina vinilester, com fibra de vidro maciça noutros locais, e o estaleiro dotou-os de um grande volume para que o barco possa ser levado ao limite muito depois de outros catamarãs terem desistido de cascos de grande volume. Convés antiderrapante, travessas redondas e um trampolim de malha cinzenta completam a imagem estrutural acima da linha de água, enquanto os lemes reforçados com carbono e as bolinas de sabre refletem os esforços que um veleiro ligeiro de regata gera. Com 407 libras por Multihulls World, uma boca de 8 pés e um comprimento total de 19 pés, a plataforma é leve e suficientemente estreita para ser transportada em atrelado, mas estável o suficiente para navegar com duplo trapézio. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O aparelho da Seaman centra-se num sistema exclusivo de foils de sustentação (bridle), que permite que a buja navegue maior mas mais baixa, reduzindo o movimento de adorno e mantendo o barco plano e rápido. Mastros anodizados, brandais revestidos, um sistema de bola de mastro fixa e cruzetas ajustáveis em forma de asa com afinadores de cabo de diamante Sta-master dão ao mastro um controlo preciso, enquanto os controlos da chave do mastro, um cunningham da vela grande de 10-1 e um sistema de testa da buja de 3-1 permitem à tripulação afinar e aliviar pano em todas as condições. O plano vélico em si combina uma nova vela grande de cabeça quadrada Pentax com uma buja de regata em Dacron de corte vertical e talas de regata. As especificações da época indicam um sistema de escota da grande e carro da escota Harken, um adriça Barber e um duplo trapézio, sendo o barco muito fácil de controlar mesmo quando está com pouco pano — uma função tanto do governo Ackerman positivo e dos lemes retráteis ajustáveis como do equilíbrio assegurado pelos foils. (1)
Acomodações
Não existem acomodações no sentido tradicional de cruzeiro. O Nacra 5.8 é um catamarã de regata: o trampolim de malha cinzenta estende-se pelas travessas, os cascos são mais transportadores de volume do que cabines, e todas as características listadas — carro da escota, trapézio, cabos de diamante — servem a velocidade. Um comprador que procure o 5.8 para viver a bordo está a interpretar o projeto de forma totalmente errada.
Problemas Conhecidos
Nenhum defeito estrutural, falha sistémica ou fraqueza generalizada na classe surge no material disponível. A nota do fabricante sobre as características padrão e cortes de segurança termina antes de detalhar qualquer equipamento de segurança, pelo que nada se pode afirmar sobre o equipamento de emergência. O que as fontes estabelecem é a presença de lemes reforçados com carbono e bolinas de sabre, bem como um sistema de ajuste do leme elevatório — componentes cujo desgaste seria uma preocupação num barco usado, mas cujos modos de falha não são descritos.
Remodelações e Propriedade
A propriedade de um 5.8 é simples na forma como os veleiros de regata monotipos transportáveis funcionam: o plano de vela é construído em torno de elementos ajustáveis e substituíveis (vela grande de cabeça quadrada, buja de corte vertical, cabos de diamante), e o patilhão e as ferragens Harken são itens padrão da classe. Os passadores de Roy Seaman datam de 1985 ou posteriores para esta linha de modelos, colocando o 5.8 na geração inicial de Nacras laminados à mão, em vez da era posterior de infusão a vácuo com núcleo de espuma que começou com o F18 Infusion em 2006.
O Veredicto
O Nacra 5.8 é um catamarã de regata construído especificamente para o efeito, com uma longa história em monotipos na Austrália e um aparelho projetado para uma potência controlável. Os seus cascos de grande volume e as suas pás de suporte tornam-no tolerante à velocidade, e o seu equipamento de convés ajustável adequa-se a um velejador de clube sério.
Prós
- Cascos de sanduíche de espuma de grande volume que mantêm o ritmo com vento forte
- O aparelho Bridle foil reduz o adorno e facilita o controlo
- Aparelho totalmente ajustável com escota da grande Harken e ajuste por cabo de diamante
Contras
- Sem acomodações de cruzeiro de qualquer tipo
- Construção anterior laminada manualmente, não a construção infundida posterior
- Sem inventário de equipamento de segurança para além da nota de especificação de corte
