Conception et construction
Les coques du 5.8 sont des structures en sandwich mousse blanche de vinylester moulées, avec de la fibre de verre massif ailleurs ; le chantier leur a donné un grand volume pour que le bateau puisse être mené plus durement bien après que les catamarans moins performants ont abandonné les carènes volumineuses. Des ponts antidérapants, des traverses rondes et un trampoline en filet gris complètent l'aspect structurel au-dessus de la ligne de flottaison, tandis que des safrans renforcés en carbone et des dérives sabres témoignent des charges générées par un dériveur-catamaran de course. Avec un poids de 407 livres selon Multihulls World, une largeur de 8 pieds et une longueur hors-tout de 19 pieds, la plateforme est assez légère et étroite pour être transportable sur remorque, tout en restant suffisamment stable pour naviguer en double sur trapèze. (1)
Gréement et comportement
Le gréement Seaman repose sur un système exclusif de foils de bôme, qui permet à l'étai de porter une grand-voile plus grande mais plus basse, réduisant ainsi le mouvement de gîte et maintenant le bateau plat et rapide. Des espars anodisés, des haubans enduits, un système de mât autoporteur et des barres de flèche ajustables en forme d'aile avec des réglages par câbles en V Sta-master offrent un contrôle précis du mât. Les manivelles de mât, un cunningham de grand-voile 10-1 et un système de guindant d'étai 3-1 permettent à l'équipage d'ajuster et de dépuissancer dans toutes les conditions. Le plan de voilure associe une nouvelle grand-voile à tête carrée Pentax à un foc de course en Dacron de coupe verticale et des lattes de voile de course. Les spécifications d'époque mentionnent un système d'écoute de grand-voile et un chariot de bôme Harken, un haler Barber et un double trapèze. Le bateau est très facile à contrôler, même lorsqu'il est dépuissancé — ce qui s'explique autant par la barre Ackerman directrice que par l'équilibre assuré par les foils. (1)
Aménagements
Il n'y a aucun aménagement au sens du confort de croisière. Le Nacra 5.8 est un catamaran de course : le trampoline en filet gris traverse les traverses, les coques sont des caissons de volume plutôt que des cabines, et chaque équipement présenté — chariot de bôme, trapèze, câbles en V — sert la vitesse. Un acheteur qui recherche un espace pour vivre à bord sur un 5.8 ne comprend pas du tout la philosophie de ce modèle.
Known Issues
Aucun défaut structurel, défaillance systémique ou faiblesse générale de la classe ne ressort des documents disponibles. La notice du constructeur sur les équipements standards et les coupes de sécurité s'arrête avant de détailler tout équipement de sécurité, ce qui empêche d'évaluer l'état des équipements de survie. Ce que les sources confirment, c'est la présence de safrans et de dérives sabres renforcés en carbone ainsi qu'un système de réglage du safran sur relevage — des composants dont l'usure serait un point à surveiller sur un bateau d'occasion, mais dont les modes de défaillance ne sont pas décrits.
Refits et propriété
La possession d'un 5.8 est simple dans la catégorie des dériveurs monotypes transportables : le plan de voilure est construit autour d'éléments réglables et remplaçables (grand-voile à tête carrée, foc à coupe verticale, câbles en forme de losange), et le bridle ainsi que l'accastillage Harken sont des éléments standards de la classe. Les plaques signalétiques de Roy Seaman datent de 1985 et suivent pour cette gamme de modèles, plaçant le 5.8 dans la première génération de Nacra stratifiés à la main plutôt que dans l'époque ultérieure des sandwichs mousse infusés sous vide qui a commencé avec le F18 Infusion en 2006.
Le verdict
Le Nacra 5.8 est un catamaran de course conçu pour la performance, doté d'une longue histoire en monotypie en Australie et d'un gréement optimisé pour une puissance contrôlée. Ses coques volumineuses et son profil de dérive à double pôle le rendent tolérant à grande vitesse, et son accastillage de pont réglable convient parfaitement aux régatiers de club exigeants.
Avantages
- Coques en sandwich mousse à fort volume qui maintiennent un bon rythme dans la brise
- Le gréement à plan de voile de type bridle réduit la gîte et facilite le contrôle
- Gréement entièrement réglable avec écoute de grand-voile Harken et réglage par câble en losange
Les points faibles
- Aucun aménagement de croisière de quelque nature que ce soit
- Construction plus ancienne en stratifié manuel, non infusé comme les modèles ultérieurs
- Pas d'inventaire d'équipements de sécurité au-delà de la mention de la fiche technique
