Multi 23 Kaufberatung
Der Kauf eines gebrauchten Multi 23 auf dem Gebrauchtbootmarkt bedeutet, sich einen trailerbaren Trimaran von 21 Fuß 4 Zoll Länge, einer Breite von 15 Fuß 6 Zoll und einem Trockengewicht von 660 Pfund anzusehen. Er wurde von Torpen Marine in Qingdao, China, nach einem Entwurf von Van Peteghem Lauriot Prévost gebaut. Dies sind leichte, trockenfallende Trimarane mit klappbarem Schwert und Rudern. Die große Breite, die ihnen Stabilität verleiht, bestimmt auch, wie und wo sie gelagert werden können.
Layouts auf dem Gebrauchtmarkt
Der Mittelrumpf weist einen feinen Vorschiffseintritt und ein flaches Heck auf, mit einem trockenen Stauraum von 9 Fuß vor dem Mast für Ausrüstung; eine separate Cockpittent wurde als Option angeboten, sodass einige Boote sie haben und andere nicht. Die schlanken vorderen Sektionen des zentralen Rumpfes und die engen Linien im Achterschiff sind in der gesamten Klasse konstant, und die sehr vollen Flutkörper bieten das Auftriebsvolumen, das das Boot so gutmütig macht. Da das Boot trailerbar ist, können Gebrauchtboote auf Trailern auftauchen oder in Hubdocks gelagert sein, die für die Breite von 15 Fuß ausgelegt sind. Der einstündige Prozess des Zuwasserns und Auskranens bedeutet jedoch, dass die meisten Eigner das Zuwasserlassen planen und nicht improvisieren müssen.
Ausrüstung und häufige Upgrades
Der Standard-Hilfsmotor bei diesen Booten ist ein elektrischer Innenborder, aber mindestens ein Importeur betreibt einen Außenborder, um die von den lokalen Regeln geforderte Motorenreichweite von 15 Meilen zu erfüllen, sodass ein gebrauchtes Boot mit einer dieser Konfigurationen vorliegen kann. Beide Werftvarianten nutzten einen rotierenden Aluminium-Wingmast; die Fahrtenversion kam mit einem refdbaren Dacron-Großsegel und einer Dacron-Fock, während ein Regatta-Segelplan eine Fläche von 328 Quadratfuß bot. Ein bemerkenswertes Upgrade eines Eigners, das auf dem Boot eines Testers zu sehen war, war eine maßgeschneiderte, größere Fock als Serienvariante an einem individuellen Bugspriet – eine Modifikation, die ein Käufer hinsichtlich der Belastung für Mast und Querträger prüfen sollte. Das Fehlen von Antifouling bei mindestens einem Boot deutet darauf hin, dass einige Exemplare trocken gehalten oder nur wenig genutzt wurden, was ein Käufer im Hinblick auf lokale Vorschriften zur Unterwasserschiffspflege überprüfen sollte.
Was zu inspizieren ist
Die Konstruktion besteht aus Vinylesterharz mit massivem Glas unter der Wasserlinie und Corecell-Schaumstoff im Überwasserschiff und an Deck, wobei die Querträger mit Kohlefaser verstärkt sind. Da das Schwenkschwert und die Ruder, die das Boot trockenfallen lassen, eine Inspektion der Bolzen und Dichtungen des Schwertkastens auf Verschleiß durch Grundberührung oder Sandexposition erfordern. Aufgrund der großen Breite und der Trailerbarkeit verdienen die Querträger sowie die Geometrie für das Klappen oder Demontieren einer genauen Prüfung auf Belastung oder Reparatur. Überprüfen Sie den Typ und die Reichweite des Hilfsmotors im Hinblick auf Ihren geplanten Einsatz, da sich der serienmäßige Elektromotor vom Außenborder unterscheidet, den einige Eigner zur Gewährleistung von Regatta-Vollgas-Anforderungen nachgerüstet haben. (1)
Verfügbarkeit und Fazit für Käufer
Die regionale Verfügbarkeit wird im bereitgestellten Marktüberblick nicht angegeben, weshalb Käufer die Kanäle beobachten sollten, auf denen Torpen und seine Makler Boote platziert haben. Für einen Käufer ist die Checkliste kurz, aber entscheidend: Überprüfen Sie den Zustand der Quertraverse und des Schwertbolzens, passen Sie den Motor an Ihre Revieranforderungen an, prüfen Sie den Antifouling-Historie oder deren Fehlen und stellen Sie sicher, dass Mast und eventuell vorhandener, maßgeschneiderter Bugspriet-Rigging professionell ausgeführt wurden.