Veleiros Morgan 24/25 à venda

Disposições no Mercado de Usados

Dois planos de interior surgem entre os Morgan 24/25 usados. A versão com dinete combina um único armário de velas a bombordo com uma mesa e melhor arrumação para cruzeiro, um roupeiro e uma casa de banho descentrada para maior privacidade; é a escolha mais sensata para um casal. O modelo com dois beliches de alheta troca isso por dois armários de velas. De qualquer forma, o barco é realmente uma embarcação com dois lugares para dormir e duas mesas, com uma cozinha a bombordo e um lava-loiça com geleira a estibordo, 5' 8" de pé-direito e uma sanita de bordo entre os beliches em V de proa. Sentar-se à mesa da dinete em quatro pessoas é desconfortável porque o convés sobressai sobre os assentos exteriores, pelo que avalie a disposição para duas pessoas, não para quatro.

Equipamento e Melhorias Comuns

O M/24 de base era um barco de cruzeiro muito simples, com pequenos molinetes de escota de tamanho #2, escota na extremidade da retranca sem carro da escota, carris de genoa curtos e sem equipamento para spinnaker; um pacote de regata de fábrica adicionava equipamento de spinnaker, molinetes maiores, um carril mais longo, um burro e um carro da escota. Um bimini é frequentemente instalado nos barcos disponíveis hoje em dia. Além disso, os itens mais importantes para o comprador são as válvulas de passagem de casco e o sistema de bolina: a maioria dos barcos saiu de fábrica com válvulas de retenção do tipo torneira, e muitos proprietários instalaram posteriormente válvulas de esfera ou de tambor, enquanto o sistema de cabo original é frequentemente o ponto fraco que deve ser analisado em vez de admirado.

O que Inspecionar

A configuração do cabo da bolina é o detalhe mais fraco do barco. O cabo inferior em aço inoxidável fica em água salgada, corrói-se rapidamente e não pode ser inspecionado sem uma desmontagem completa; em águas do sul, alguns falharam em menos de um ano. O pistão pode separar-se da caixa de vedação, a menos que o proprietário tenha instalado limitadores em ambas as extremidades, e o tubo curto que liga a caixa de vedação ao caixão da bolina é um ponto conhecido de fissuras e fugas relatado por vários proprietários. A roldana de guia dianteira é quase inacessível, pelo que verifique se foi feito um furo de acesso e se este foi lubrificado. Na ligação casco-convés, os 24 mais antigos com regalas de teca e parafusos passantes são mais resistentes; os 25 mais recentes com juntas aparafusadas são mais propensos a apresentar infiltrações. Comum a ambos são as vigias com infiltrações e o plexiglass rachado, e a charneira do mastro carece de qualquer mecanismo para travar o balanço lateral ao baixar ou subir o mastro. O poço escoa através de um único imbornal central de 1¼ polegadas e acumula água à sotavento com chuva; alguns proprietários ampliaram este imbornal. Confirme também se o dreno do congelador não desagua simplesmente no porão e se qualquer depósito de combustível portátil tem um local de arrumação seguro. (1)

Disponibilidade e Conclusão para o Comprador

Estes barcos são encontrados nos Estados Unidos. Para um potencial comprador, as conclusões são simples:

• Prefira um 24 antigo com regala de teca e ligação do convés aparafusada por dentro em vez de um 25 com reforços de estopa
• Reserve orçamento para a inspeção ou reconstrução do cabo da bolina; verifique se os limitadores do pistão estão instalados
• Verifique as vigias, o plexiglass e a charneira do mastro quanto aos problemas habituais
• Confirme que as válvulas de passagem de casco são de tipo cilíndrico ou esférico, e não do tipo portão original
• Escolha a disposição com dinete para cruzeiro; encare o barco como uma embarcação para duas pessoas