Morgan 24/25 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Deux plans d'intérieur se retrouvent parmi les Morgan 24/25 d'occasion. La version avec coin repas associe une seule baille à voiles à bâbord à une table et un meilleur rangement pour la croisière, une penderie et des WC désaxés pour plus d'intimité ; c'est le choix le plus raisonnable pour un couple. Le modèle à deux couchettes de quart troque cela contre deux bailles à voiles. Dans tous les cas, le bateau est en réalité un voilier conçu pour deux couchages et deux personnes à table, avec une cuisine à bâbord, un évier et un coffre à glace à tribord, une hauteur sous barrots de 1,73 m (5' 8") et un WC marin entre les couchettes en V de pointe avant. S'asseoir à quatre autour de la dinette est inconfortable car le pont surélève au-dessus des sièges extérieurs ; évaluez donc l'aménagement pour deux personnes, pas pour quatre.

Équipement et améliorations courantes

Le M/24 d'origine était un voilier de croisière nu équipé de petits winches d'écoute en #2, d'un réglage d'écoute par l'extrémité du bôme sans chariot, de rails de génois courts et sans gréement de spinnaker ; un pack de course d'usine ajoutait du matériel de spinnaker, des winches plus grands, un rail plus long, un halebas et un chariot de bôme. Un bimini est couramment installé sur les bateaux proposés aujourd'hui. Au-delà de cela, les éléments les plus importants pour l'acheteur sont les vannes de passe-coque et le système de dérive : la plupart des bateaux ont quitté l'usine avec des vannes à ailettes de type robinet, et de nombreux propriétaires ont depuis installé des vannes à cône ou à billes, tandis que le système de bosse d'origine est souvent le point faible qu'il convient d'examiner plutôt que d'admirer.

Ce qu'il faut inspecter

Le système de bosse de dérive est le point faible du bateau. Le câble inférieur en inox se trouve dans l'eau de mer, se corrode rapidement et ne peut être inspecté sans un démontage complet ; dans les eaux du sud, certains ont cassé en moins d'un an. Le piston peut se détacher du presse-étoupe à moins que le propriétaire n'ait installé des arrêts à chaque extrémité, et le court tuyau reliant le presse-étoupe au puits de dérive est un point connu pour ses fissures et ses fuites, signalé par plusieurs propriétaires. La poulie de renvoi avant est presque inaccessible, vérifiez donc si un trou d'accès a été percé et s'il a été lubrifié. Sur la liaison coque-pont, les 24 plus anciens équipés de rails de fargue en teck et de boulons de liaison sont plus solides ; les 25 ultérieurs avec des assemblages rivetés sur pression ont davantage tendance à fuir. Les points communs aux deux modèles sont les vitrages qui fuient et le Plexiglas fissuré, et la charnière de mât manque de tout dispositif pour arrêter le balancement latéral lors de l'abattage ou du dressage du mât. Le cockpit évacue l'eau par un unique dalot central de 1¼ pouce, ce qui laisse de l'eau dans la descente sous la pluie ; certains propriétaires l'ont agrandi. Vérifiez également que l'évacuation du congélateur ne se fait pas simplement directement dans la cale, et que tout réservoir de carburant transportable dispose d'un emplacement de stockage sécurisé. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Ces bateaux sont disponibles aux États-Unis. Pour un acheteur potentiel, les points clés sont simples :

• Privilégiez un 24 ancien avec rail de fargue en teck et liaison pont-decks boulonnée à travers plutôt qu'un 25 avec des rivets sur pression
• Prévoyez un budget pour l'inspection ou la reconstruction du système de descente ; vérifiez que les arrêts de piston sont bien installés
• Examinez les vitrages, le Plexiglas et la charnière de mât pour détecter les défauts habituels
• Confirmez que les vannes de passe-coque sont de type tube ou sphérique, et non d'origine à guillotine
• Choisissez l'aménagement avec table de carré pour la croisière ; considérez le bateau comme un voilier conçu pour deux personnes