Morgan 24/25: veleros en venta y panorama del mercado

Distribuciones en el mercado de ocasión

Dos distribuciones interiores aparecen entre los Morgan 24/25 de segunda mano. La versión con dinette combina un único pañol de velas a babor con una mesa y mejor estiba para crucero, un armario ropero y un aseo desplazado para mayor privacidad; es la opción más sensata para una pareja. El modelo con dos literas de popa cambia esto por dos pañoles de velas. En cualquier caso, el barco es realmente un velero de dos plazas para dormir y dos para comer, con una cocina a babor y un fregadero con nevera de hielo a estribor, una altura libre interior de 5' 8" y un WC marino entre las literas en V de proa. Sentarse a cuatro personas en la dinette resulta incómodo porque la cubierta sobresale sobre los asientos exteriores, por lo que evalúe la distribución pensando en dos personas, no en cuatro.

Equipamiento y mejoras habituales

El M/24 básico era un velero de crucero desnudo con pequeños winches de escota de calibre #2, escotilla en el extremo de la botavara sin carro de escota, raíles de génova cortos y sin aparejo para spinnaker; un paquete de regata de fábrica añadía aparejo de spinnaker, winches más grandes, un raíl más largo, una contra y un carro de la escota mayor. Hoy en día es habitual instalar un bimini en los barcos que se ofrecen. Más allá de eso, los elementos más importantes para el comprador son las válvulas de fondo y el sistema de la orza: la mayoría de los barcos salieron de fábrica con válvulas de compuerta tipo grifo, y muchos propietarios han instalado desde entonces válvulas de bola o de barril, mientras que el sistema de la línea de la orza original suele ser el punto débil que debería inspeccionar en lugar de admirar.

Qué inspeccionar

La configuración del cabo de la orza es el detalle más débil del barco. El cabo inferior de acero inoxidable se encuentra en agua salada, se corroe rápidamente y no puede inspeccionarse sin un desmontaje completo; en aguas del sur, algunos han fallado en menos de un año. El pistón puede separarse de la prensaestopas a menos que el propietario haya instalado topes en ambos extremos, y el corto manguito que une la prensaestopas con el tronco de la orza es un punto conocido de grietas y filtraciones reportado por varios propietarios. La roldana de retorno de proa es casi inaccesible, así que compruebe si se ha cortado un orificio de acceso y si se ha lubricado. En la unión casco-cubierta, los 24 más antiguos con regalas de teca y pernos pasantes son más robustos; los 25 posteriores con uniones remachadas tienen más probabilidades de presentar filtraciones. Común a ambos es la presencia de ventanas con filtraciones y plexiglás agrietado, y la bisagra del mástil carece de cualquier dispositivo para detener el balanceo lateral al arriar o izar el mástil. La bañera drena a través de un único imbornal de 1¼ pulgadas en la línea de crujía y acumula agua a sotavento con lluvia; algunos propietarios lo han ampliado. Confirme también que el desagüe de la nevera de hielo no desemboca directamente en la sentina y que cualquier depósito de combustible portátil tenga un estibado seguro. (1)

Disponibilidad y consejos para el comprador

Estos barcos se pueden encontrar en los Estados Unidos. Para un comprador, las conclusiones son sencillas:

• Prefiera un 24 temprano con regala de teca y unión de cubierta empernada sobre un 25 con remaches de botadura.
• Reserve presupuesto para la inspección o reconstrucción del cabo de la orza; compruebe que estén montados los topes del pistón.
• Revise ventanas, plexiglás y el resorte del mástil en busca de los fallos habituales.
• Confirme que las válvulas de fondo sean de tipo de barril o de bola, no del tipo de compuerta original.
• Elija la distribución con dinette para crucero; considere el barco como una embarcación para dos personas.