Guia do comprador do Martin 16
O Martin 16 no mercado de usados é um veleiro de quilha retrátil canadiano de 16 pés, construído a partir de 1995 para vela adaptada, com 110 unidades fabricadas. Permite que um velejador com deficiência de mobilidade significativa controle o leme e as velas a partir de um único assento virado para a proa, e transporta-se atrás de um carro com a quilha elevada até um calado de 1 pé e 4 polegadas. Um exemplar usado é menos um barco de recreio do dia a dia do que uma ferramenta construída especificamente para clubes, famílias ou indivíduos que necessitam das suas características de acessibilidade, e a estrutura reflete essa intenção.
Disposições no Mercado de Usados
Cada Martin 16 possui dois assentos virados para a proa na linha de crujamento central: um banco de governo em fibra de vidro totalmente ajustável e amovível com cinto de segurança, e um assento traseiro para um instrutor ou acompanhante. A quilha retrátil pesa 330 libras e eleva-se através de um sistema de acionamento com desmultiplicação de 24:1, reduzindo o calado de 1 pé e 4 polegadas para 3 pés e 4 polegadas. Não existem beliches nem cozinha; o poço é o barco. Todos os cabos e manilhas são conduzidos ao assento da frente e bloqueados em mordedores, com um joystick ou controlo vertical para o governo e uma cana do leme à popa para o acompanhante. O barco limita a sua carga a duas pessoas e um peso total de 400 libras.
Equipamento e Melhorias Comuns
O sistema de controlo adaptativo é o coração do valor deste barco. Uma Unidade de Assistência à Vela (Power Assist Unit) alimentada por bateria permite que um velejador sentado no banco de proa trabalhe a vela grande, a buja e o leme através de um único joystick, exigindo apenas uma leve empurrão, e uma interface de sopro com duas palhinhas serve quem não tem capacidade de movimentar as mãos. O aparelho padrão possui uma buja auto-virante com retranca, mastros cónicos em alumínio anodizado e moitões de carbono Harken. Uma simples melhoria feita pelo proprietário estende o controlo vertical do leme com um tubo de PVC para reduzir o esforço de governo. A história do equipamento resume-se puramente ao controlo e acesso às velas.
O que Inspecionar
As Unidades de Assistência à Vela (PAU) são conhecidas por serem difíceis de resolver sem conhecimentos de eletrónica, pelo que, em qualquer barco equipado com uma delas, confirme se funciona e pergunte se existe um estaleiro acessível para reparação caso a PAU falhe. Craig Dennis observa que o dano mais comum é a fibra de vidro danificada por colisões entre barcos ou com objetos, e o desgaste do aparelho de labor; inspecione o casco e o convés para detetar fissuras de impacto e verifique o aparelho revestido a vinil para detetar degradação solar, esperando uma vida útil de cerca de cinco anos sob sol forte, com frequentes reparações na fibra de vidro e no aparelho. Como as versões mais recentes da KAPE Boatworks utilizam algumas peças diferentes, verifique se as peças sobressalentes para um casco mais antigo estão disponíveis antes da compra, devido à escassez de peças em barcos mais antigos. O espelho de popa aberto permite a entrada de água na vaga, pelo que confirme se a bomba de esgoto manual está presente e se a espuma interna de flutuação está intacta. (1)
Disponibilidade e Considerações do Comprador
Estes barcos podem ser encontrados nos Estados Unidos.
- Confirme se a Unidade de Assistência à Vela funciona ou preveja orçamento para reparação em oficina
- Verifique o casco e o convés para detetar danos na fibra de vidro por colisões
- Inspecione o aparelho de labor para verificar se apresenta fissuras solares e planeie a sua substituição
- Verifique a disponibilidade de peças das versões mais antigas com o vendedor
- Teste a bomba de esgoto manual e a espuma de flutuação
Tendências de preço e volume
Tendências mensais de preço pedido e de volume de anúncios do Martin 16. A linha mostra a mediana do preço pedido em cada mês; as barras mostram quantos anúncios apareceram.