Guía del comprador del Martin 16
El Martin 16 en el mercado de ocasión es un velero de quilla retráctil de 16 pies diseñado en Canadá y construido a partir de 1995 para la navegación adaptada, con 110 unidades fabricadas. Permite a un navegante con una discapacidad motriz significativa controlar el timón y las velas desde un único asiento orientado hacia proa, y se remolca detrás de un coche con la quilla elevada hasta un calado de 1 pie y 4 pulgadas. Un ejemplar de segunda mano es menos un barco de día recreativo que una herramienta diseñada específicamente para clubes, familias o individuos que necesitan estas características de accesibilidad, y su estructura refleja esa intención.
Distribuciones en el mercado de ocasión
Cada Martin 16 cuenta con dos asientos orientados hacia proa en la línea de crujía: un sillín de mando de fibra de vidrio totalmente ajustable y desmontable con cinturón de seguridad, y un asiento trasero para un instructor o acompañante. La quilla retráctil pesa 330 libras y se eleva mediante un sistema de palanca de 24:1, reduciendo el calado de 1 pie y 4 pulgadas a 3 pies y 4 pulgadas. No hay literas ni cocina; la bañera es el barco. Todas las líneas van al asiento de proa y se bloquean en mordazas de leva, con una palanca de control vertical o joystick para el gobierno y una caña de rueda a popa para el acompañante. El velero limita su carga a dos personas y un peso total de 400 libras.
Equipamiento y mejoras habituales
El sistema de control adaptativo es el corazón del valor del barco. Una unidad de asistencia eléctrica alimentada por baterías permite a un navegante en el asiento de proa manejar la mayor, el foque y el timón mediante una sola palanca de mando que requiere solo un ligero empuje, y una interfaz de succión con dos pajitas sirve para quienes no pueden usar las manos. El aparejo estándar lleva un foque autovirante con botavara, mástiles cónicos de aluminio anodizado y poleas de carbono Harken. Una sencilla mejora realizada por el propietario amplía el control vertical del timón con un trozo de tubería de PVC para reducir el esfuerzo de gobierno. La historia del equipamiento se centra puramente en el control y el acceso a las velas.
Qué inspeccionar
Se sabe que las unidades de asistencia motorizada (PAU) son difíciles de reparar sin experiencia en electrónica, por lo que en cualquier barco equipado con una, confirme que funciona y pregunte si hay un taller cercano en caso de fallo debido a la dificultad de reparación de la PAU. Craig Dennis señala que el daño más común es la fibra de vidrio por impactos entre barcos u objetos y el desgaste de la jarcia de labor; inspeccione el casco y la cubierta en busca de grietas por impacto y revise la jarcia cubierta de vinilo para detectar degradación por el sol, esperando una vida útil de aproximadamente cinco años bajo un sol fuerte, lo que implica frecuentes reparaciones de fibra de vidrio y jarcia. Debido a que las versiones más nuevas de KAPE Boatworks utilizan piezas ligeramente diferentes, verifique que existan repuestos para un casco antiguo antes de realizar la compra ante la escasez de piezas en barcos más antiguos. El espejo de popa abierto admite agua con marejadilla, por lo que confirme que esté presente la bomba de achique manual y que la espuma de flotación interna esté intacta. (1)
Disponibilidad y recomendación para el comprador
Estos barcos se pueden encontrar en los Estados Unidos.
- Confirme que la unidad de asistencia eléctrica funciona o reserve presupuesto para su reparación en astillero.
- Revise el casco y la cubierta en busca de daños por colisión en la fibra de vidrio.
- Inspeccione la jarcia de labor en busca de grietas por el sol y planifique su sustitución.
- Verifique con el vendedor la disponibilidad de piezas para versiones más antiguas.
- Pruebe la bomba de achique manual y la espuma de flotación.
Tendencias de precio y volumen
Precio mediano de venta y volumen mensual de anuncios del Martin 16. La línea es el precio mediano de cada mes; las barras, el número bruto de anuncios cada mes.